增程式電動車:用綠卡體現先進性的落后方案？

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最近，擴展程序電源方案是先進還是落后引起了網友和消費者的極大關注。事情的起因是華為董事總經理余承東被"不要太謙虛"在AITO M7上市發布會上談增程式動力系統的優越性。這種夸張的宣傳，其實是M7發布前，Xpeng汽車董事長何調侃的。

余承東；演講結束后，何肖鵬上臺直接發言，指出"聽了老余；用他的話說，我有點想扔只鞋在上面"。中心思想是余承東吹ATIO的M7車有點過了。而這一次它；真的不過分，這；人們聽起來甚至有點過分。

對于新生力量的浮夸宣傳，老牌汽車公司早已司空見慣，它們不會；不要費心去對抗新生力量。畢竟新勢力大部分時間都在計算實力，談論智力。但余承東表示，增程式是目前最合適的新能源車型，這讓老牌汽車企業坐不住了。畢竟內燃機相關的零部件是針對老牌汽車企業最專業的核心領域，是對內燃機和物理規律的敬畏和忠誠，也是對企業研發的肯定；s自己的混動系統。

衛品牌CEO直言，"打鐵還需自身硬，增加程序混合技術是落后的，這是行業共識。不管你的嘴有多大，你都可以；不要夸大其詞。

李瑞峰；他的聲音從遠處傳來，語氣堅定，甚至比張家輝對古天樂和劉青云的咆哮還要強硬。那么，這種擴展程序混合系統的開放誰更合理呢？

車叔可以明確的告訴你，車叔這次站的是，衛品牌CEO。因為加長程序混動確實落后長城DHT，比亞迪DM-i，長安iDD，奇瑞鯤鵬DHT，為什么這么說？因為增程式混動的工作模式非常單一，發動機和電動機一直是串聯的。

工作過程中，發動機只負責發電，然后儲存電能，給電機供電。或者在某些工況下，電機由發動機和電池共同提供動力。這就是擴展程序混合的整個工作模式。

而長城DHT，比亞迪DM-i，長安iDD，奇瑞鯤鵬DHT等傳統車企的混動系統，工作流程要復雜得多。這些混合動力系統的發動機和發電機通常以串聯、并聯、直接驅動和其他方式一起工作。

要使用的具體工作模式取決于實際駕駛條件。但是，增程式混合動力系統的所有工作模式都只是這些混合動力系統工作過程中的一個工況。

至此，我們可以理解為什么威品牌CEO李瑞峰對余承東持否定態度；的言論。從能量轉換的角度來看，增程式混合動力需要將油轉化為電，再通過電機將電轉化為機械能。

兩級能量轉換是指能量需要損失兩次才能轉換成我們需要的機械能。這種工作模式在理想ONE（查成交價|參配|優惠政策）剛上市時就受到了大眾CEO馮的批評。但是：為什么理想ONE能保持月銷量過萬臺？

是大眾CEO馮不懂技術，還是那個理想 one ；s的加程序技巧比較高超？其實都不是。它；這都是因為一張無限制的綠卡。理想 one ；s公布的技術方案，這款車沒有插電功能，只是一款增程式車。

但是在上市之前，因為能源形式不符合國家規定，拿到了綠卡，所以理想ONE為了迎合市場，把增程車改成了插電式增程車。

這樣，為了讓自己的出行更方便，部分消費者當然會選擇理想ONE，綠色環保，不限量，不限量，沒有續航焦慮。但是，這并不意味著增程式和混動的技術方案更先進，只是因為它切中了消費者；的痛點。

其實如果漢蘭達（查成交價|參配|優惠政策）再激進一點，配十幾度的電池，理想ONE還能不能維持現有就不好說了

就像當初選擇賽勒斯SF5的用戶，被貼上華為的標簽之后；s的明智選擇，有相當一部分消費者選擇了無腦，但是買回家后發現，這輛車并不能放心使用，而且這款車型的整個生命周期只有8個月。8個月后，這輛車已經絕版了。

不知道Cyrus SF5的用戶拿到這款孤兒產品應該高興還是難過？說到底，延保計劃之所以有市場，是因為政策，除了車頭掛綠卡，其他方面的先進性都不是很明顯。AITO的先進性體現在綠色品牌和華為智選。

車叔認為余承東；對AITO的宣傳應該符合實際。畢竟消費者選擇AITO是因為放在華為；美國的專賣店，所以它現在消耗的只是華為多年積累的好口碑。

如果你把AITO放進你的生母；s東風小康面包車店，有幾個人會看上AITO，25萬元到近40萬元的價格只會讓大家捧腹大笑，慷慨解囊。車大爺；總結先進技術之間的這種差距可以；

不能用銷量來支撐，因為政策導向只會讓消費者選擇對自己更有利的出行方式。至于先進性，大多數消費者贏了；不要太在意它。就像洪光米尼耶夫每月稱霸新能源榜單一樣，僅憑銷量就能判斷它比特斯拉先進，這顯然是很可笑的。

其實無論是增程式還是傳統車企的混動系統，這兩種動力形式都不會成為可以預見的最終動力形式，因為電動車的優勢已經非常明顯，大家焦慮的從來不是續航里程，而是充電時間過長。