什么車百米加速時間短提速又快又不耗油

參考插電式互動車-DM平臺量產(chǎn)車扭轉(zhuǎn)爆發(fā)力低，加速性強，速度快，油耗低。這個要求在燃油動力汽車領(lǐng)域是不可能達(dá)到的，因為能量守恒定律決定了內(nèi)燃機需要輸出大馬力，而大馬力是建立在消耗大量固定熱值的燃油來達(dá)到大扭矩的基礎(chǔ)上的。只有高轉(zhuǎn)速高扭矩才能帶來理想輪動力。簡而言之，燃油車的大馬力等于高油耗。要想讓這款性能車省油，只能用很保守的方式開3354狀態(tài)開關(guān)，既能省油又能高性能，不可能同時存在。

特種車型——PHEVHEV是插電式混合動力汽車的簡稱，其行駛平臺涵蓋兩組系統(tǒng)和多種運行模式。

1.保留了傳統(tǒng)的燃油驅(qū)動系統(tǒng)，也就是說不減少內(nèi)燃機和變速箱。但混動系統(tǒng)中的ECVT和EDU系統(tǒng)相對低端，因為它的變速箱中集成了兩個電機和兩個單速齒輪組；內(nèi)燃機只有一個前進檔，需要通過提高轉(zhuǎn)速來增加輸出功率。這種模式可以t改變扭矩和增加速度不會t帶來理想加速體驗。而比亞迪DM3.0的并聯(lián)系統(tǒng)則完全不同，因為其內(nèi)燃機依然匹配6擋濕式雙離合，可以實現(xiàn)用BSG發(fā)電機-起動機換擋時的發(fā)動機轉(zhuǎn)速控制，保證換擋后的加速性和平順性。

2.在內(nèi)燃機驅(qū)動系統(tǒng)的基礎(chǔ)上增加電驅(qū)動系統(tǒng)，是指大功率電機加單級減速器。電機是高速發(fā)動機，可以輕松達(dá)到15000轉(zhuǎn)(rpm)，將電磁場轉(zhuǎn)化為動力的簡單結(jié)構(gòu)沒有磨損等問題。沒有穿，你就不會t不用擔(dān)心噪音，所以這種機器可以直接利用轉(zhuǎn)速的升降來控制輸出功率，這是磨損嚴(yán)重的內(nèi)燃機所達(dá)不到的。

電機的性能優(yōu)勢：電機通過動力電池組向電機的電磁線圈輸送電流，形成電磁場，與電機的永磁體相互排斥作用，帶動電機以一定轉(zhuǎn)速運轉(zhuǎn)。并且電流的傳輸速度僅次于光速，也就是說駕駛員一踩油門，電機就會做出反應(yīng)；而且動力電池組可以瞬間高倍率釋放大電流，也就是說電機可以利用大電流在啟動瞬間爆發(fā)出峰值扭矩，內(nèi)燃機即使使用渦輪增壓技術(shù)也需要1000~3000轉(zhuǎn)才能達(dá)到峰值，所以電驅(qū)動系統(tǒng)會大大提升車輛性能。

電動機在能耗方面的優(yōu)勢：內(nèi)燃機熱效率一般在40%以下。它的概念是燃燒產(chǎn)生的100%熱能中只有40%以下可以轉(zhuǎn)化為有效功，其余"60% "；被冷卻、運動服和進排氣所浪費。電機不依靠燃燒做功，電磁轉(zhuǎn)換過程中損耗極低。如果"熱效率"仍然是用來評價馬達(dá)的轉(zhuǎn)換率，最高的比例已經(jīng)達(dá)到了百分之九十七以上。所以電驅(qū)動幾乎沒有浪費，少量電能就能讓車輛達(dá)到高性能。

運行模式HEV油電混合模式是指內(nèi)燃機和電動機共同工作，兩機結(jié)合可以實現(xiàn)"11 >2 "當(dāng)需要高性能時。比如唐，基于DM3.0平臺打造，在整備質(zhì)量2.4噸的情況下，可以實現(xiàn)4.3秒的跑車級性能。但燃油版只有2.0T內(nèi)燃機，在整備質(zhì)量比微型車輕的前提下，百公里加速還差10秒。這是大功率高效率電機的核心優(yōu)勢，不追求性能也能省油。因為汽車最耗油的狀態(tài)是啟動和加速阻力最大的階段，用大功率內(nèi)燃機在at行駛需要耗費大量的燃油

總結(jié)：插電式混合動力汽車可以達(dá)到性能超過同級燃油車1倍以上的標(biāo)準(zhǔn)，綜合油耗會降低三分之一到二分之一。帶電驅(qū)系統(tǒng)的PHEV是唯一一款高性能、低能耗、續(xù)航里程無憂的車型，供參考。