汽車剎車與油門都由右腳控制是不是工業(yè)設計的敗筆

油門用右腳控制_最科學巧妙的內燃機車，從問世到現(xiàn)在已經(jīng)有一百多年的歷史了。在很長一段時間里，自動擋汽車出現(xiàn)了。為什么兩個踏板都要用一只腳控制？許多人認為這是因為汽車公司不他們不想改變現(xiàn)有的制造標準(增加制造成本)，或者他們害怕挑戰(zhàn)長期形成的用戶習慣。然而，不管原因是什么，大腦決定哪只腳應該承擔更多的任務，而"右腳有兩個踏板"是最科學的設定。

知識點：左腦思考90%以上的人在用腦思考"左腦思考"，俗稱右撇子，善用右手雙腳。因為這類人左腦比較發(fā)達，左腦控制右肢，右腦控制左肢(交叉型)。左腦可稱為【學術腦】，其核心功能包括邏輯運算、數(shù)值運算、概念分析、單詞理解等。左腦可以快速完成大量數(shù)據(jù)的精確運算，通過右肢體進行精確運算。

"左腦思考"通常被稱為"左撇子"，很好的利用了左手和左腳。這種人通常被認為是"更聰明"因為右腦和左腦一樣發(fā)達，而右腦的發(fā)展會增加記憶力、幾何理解力、想象力和創(chuàng)新能力。左撇子確實更聰明。但是，畢竟左腦思考者的比例太低了。按照知識水平和消費水平過濾后，有汽車消費能力的人會更少，所以車企不可能按照這個標準造車。

MTAT 最早的車是MT_manual transmission手動換擋，車輛會有三個踏板：離合器、剎車、油門。其中，只有離合器踏板不不需要精確的"強度控制"，除了起步時換踏板，其余時間都是簡單粗暴的腳前放；即使慢慢抬起踏板來控制半連動，這也是一個簡單的操作，力度基本相同。長時間形成的肌肉記憶可以代替大腦算術分析。3354通俗解釋：習慣成自然，不需要算術。

剎車和油門踏板的控制要細膩得多，因為加速和減速都需要線性控制腳步輸出的力量，才能實現(xiàn)平穩(wěn)的加減速。這個簡單的操作，其實大腦中有大量的數(shù)據(jù)運算。如果這"任務"是給"左腦思考者"要用他們不發(fā)達的右腦進行運算，結果和實際運算會有大量的bug。當它很輕的時候，駕駛汽車可能會令人沮喪，但是當它很重的時候，它可能會導致失控的碰撞。它這就像讓小學生解復雜的方程一樣。怎么才能算對？而發(fā)達的左腦計算這個方程，狀態(tài)是快速心算得出結果并應用(精確控制踏板)。

總結：MT車右腳控制雙踏板，右手換擋。看似復雜的任務，對于發(fā)達的左腦來說卻很容易。至于大腦思維，唐不用擔心，因為他的左腦也很發(fā)達，但整個大腦的能力是"Plus "。AT自動擋汽車駕駛還是需要安裝這種模式的，因為左腳只適合控制離合這種簡單的工作，輔助剎車動作是不勝任的(受過專業(yè)訓練的賽車手除外)。