高速行駛的時候 除了踩剎車 還有什么方法可以盡快減速

有兩種緊急制動方法："降檔制動和兩種手剎"。汽車主動制動失效或主觀原因腳制動無法應用時該怎么辦？類似的問題還有很多，而且好像大部分司機都有這個"危機意識"；這是一個好現象。多了解汽車，總能降低駕駛的危險系數。讓讓我們來談談兩種基本的操作模式。首先要掌握的是"降檔制動"，手動擋和大部分自動擋車都可以操作。

降檔制動原理燃油車的變速箱總有5~10個前進檔，每個檔位對應不同的【速比】。這個概念是由兩組不同直徑和齒數的齒輪組合而成。如果"動力齒輪"由發動機驅動的很小而連接到車輪上的從動齒輪很大，這樣的速比將達到"高馬力輸出和低車速"。

適用場景為起步加速或重載牽引起步。說白了就是加速有力但速度不快，也就是所謂的低速前進檔(1/2/3)。

相反，如果發動機的主動齒輪大而從動齒輪小，這個速比就是to "降低轉速并提高車速"；發動機越低，油耗或耗電量越低。巡航駕駛的最佳狀態是"低速到高速"。前進數越大越有能力，所以加速時變速箱會升檔。

要點：降檔減速是"車速"這可以通過使用不同速比的[怠速]來實現。簡而言之，在松開油門滑行的過程中，如果發動機自動轉起來(由車輪驅動，被動行駛)；當轉速上升到一個極限值，比如4000轉/分時，它就贏了t再次上升，而低速檔可以即使在4000轉/分的轉速下，也不能達到高車速。強制降檔到限速，是否等于高速滑行時減速？

速度和前進擋的大致匹配關系：參考6MT/AT(手動和自動)。

六擋巡航，60/120km5擋降40/60km4擋降30/40km3擋降20/30km2擋降10/20km1擋，可直接熄火。上述前進檔和車速的關系，其實就是加速換擋標準，減速時不會有那么大的跨度，或者減速效率不會那么高。比如車輛以120km/h的速度巡航，降檔減速的參考是能感受到明顯的制動力，制動力減弱后繼續降檔；按照6/5/4/3/2/1的順序和感覺，車輛減速的效果會相當不錯。

注意：自動擋汽車也可以用M擋手動降檔(手動模式和手動一體概念)，降檔速度可以更快。因為TCU控制單元的智能化程度很高，即使有任何被認為不適合降低的操作也不會執行；所以在操作中可以頻繁嘗試降檔，可以提高減速效率。

至于沒有M擋的車，只能靠兩個特殊擋位S/L來減速，如果這兩個擋位都沒有，那就必須有機械手剎車。請參見第2節。

手剎減速注意事項1:機械手剎車只剎車后輪，一定要注意減速！拉桿式手制動器直接連接到后輪的制動蹄上。如果在瞬間拉緊制動器時后輪被鎖住，車輛很可能會打滑甚至翻車。

原因是道路必須左高右低，只是為了防止積水；車身右側自然會更低，所以右后輪受到的垂直壓力會更大，壓力值決定摩擦力。因此，在手制動器的車輪擰緊并鎖定后，會出現橫向力。

因此，機械手制動器可以不要直接拉鎖，正確的操作是直線拉至明顯剎車，連續剎車后松開再拉起，可以穩定控制車身姿態，減速。

2:電子手剎可以實現全輪制動，緊急減速可以直接拉起。電子手剎只保留了操作按鈕，而"強制制動"當按鈕被抬起約2秒鐘時，可以被激活。系統激活后

ESP車身穩定控制系統是安全行駛和減速的基礎。如果在制動過程中檢測到車身姿態異常，系統會通過ABS/EBD/TCS/VDC四組程序對車身進行修正。本質是制動不同的車輪，通過摩擦抵消側向力。所以使用電子手剎減速是安全有效的，剎車優先系統可以防止踏板的誤操作。

總結：那都是為了汽車的輔助制動系統，所以不要不要擔心智能更高的汽車。機械手制動在日常行駛中可以感受到制動力的變化，但安全測試要在車流量最小的路段進行。