Uber自動駕駛卡車“踩剎車”背后

經歷了一系列風波的優步，正在考慮集中精力登陸。這一次，優步選擇暫時停止自動駕駛卡車的研發，轉而專注于自動駕駛乘用車。同時，我們將繼續開發自己的激光雷達系統。

一方面，這表明優步已經感受到越來越多來自競爭對手的壓力，尤其是以Waymo和通用汽車為代表的同行，他們加大了對自動駕駛出租車業務的投資。另一方面，也意味著整個行業進入了突破階段。

去年11月，優步與美國簽署了一項不具約束力的框架協議。從2019年到2021年，沃爾沃將向優步出售超過10，000輛具有基本自動駕駛能力的XC90汽車，以形成一支服務車隊。

緊接著，今年3月，Waymo宣布了向紐約捷豹購買2萬輛I-pace的重磅消息。這些汽車預計將在兩年內交付，并將用于建立高端無人駕駛服務車隊。

此外，Waymo還向菲亞特-克萊斯勒汽車集團(FCA)訂購了另外6.2萬輛克萊斯勒Pacifica（查成交價|參配|優惠政策）混合動力面包車，預計將于今年晚些時候交付。

Waymo計劃在今年晚些時候推出自駕旅行服務。用戶可以通過Waymo s APP。

通用汽車也開始開發自己的打車平臺，并悄悄建造了美國最大的一個，為其Cruise自動駕駛汽車部門明年推出租車服務做準備。

卡車最初不屬于優步的商業計劃。然而，當該公司在2016年收購自動駕駛卡車初創公司Otto時，引起了巨大的轟動。以6.8億美元的報價，它加上了奧托的人才到匹茲堡的自動駕駛研究團隊。

2016年底，奧托與被視為世界首個自動駕駛卡車的商業貨運。

但很快，優步和韋莫對簿公堂。原因是前明星工程師安東尼萊萬多夫斯基(Anthony Levandowski)涉嫌下載Waymo s機密文件，并在2016年1月辭職前成立了自己的自動駕駛卡車公司Otto。

Waymo聲稱其商業秘密在優步被使用。無人駕駛汽車。今年2月，雙方達成和解。優步同意向Waymo支付約2.45億美元(約合15億元人民幣)的股權，以結束這場高風險的沖突。

此后，優步打算加速卡車的自動駕駛。今年早些時候，優步宣布計劃開始將自動駕駛卡車整合到優步貨運平臺，使用長途自動駕駛卡車來降低成本。

優步貨運是2017年5月推出的一款應用。你可以使用類似優步這是一款打車應用，可以將托運人和卡車司機匹配起來。在此之前，這種卡車運輸物流通常通過電話和電子郵件進行協調。

優步的運費仍然是優步它的規模在一年多的時間里翻了三倍。

然而，去年，美國聯邦監管機構的記錄顯示，奧托18輪卡車目前的行駛里程比以往任何時候都少。核心工程師已被重新分配到其無人駕駛汽車項目。

在之前的法庭聽證會上，Waymo指控前員工安東尼萊萬多夫斯基(Anthony lewandowski)和優步利用空殼公司奧托(Otto)來掩蓋他們迅速叛逃到出租車公司的事實。

"優步和萊萬多夫斯基為他們現在正在做的事情制定了一個掩蓋計劃Waymo 美國的律師告訴法庭。"他們為公眾編造了一個故事。"換句話說，優步對卡車運輸并不特別感興趣。3354其巨額收購主要是為了獲得奧托隊。

無人駕駛卡車公司Starsky Robotics的創始人兼首席執行官Stephen Selter-Axmacher曾透露如果優步在無人駕駛出租車之戰中失敗，它將不復存在。

同時，自優步收購奧托以來，經歷了一系列風波，尤其是今年上半年的無人駕駛汽車交通事故，以及其CEO travis kalanick在一系列丑聞后的離職。他的繼任者達拉科斯羅薩西希望重新關注優步的核心業務。

近日，戴姆勒全球美國最大的卡車制造商表示，將無人駕駛自動卡車商業化至少需要五年時間。吐槽硅谷科技行業對自駕過于樂觀。

他認為，接受測試的技術與提高其安全性和可靠性以滿足商業需求和大規模生產的能力之間仍存在巨大差距，許多汽車行業的新公司忽視并低估了這一難度。

此外，來自卡車工會的壓力也不小。

在2017年5月發表的一份報告中，國際運輸工人Federation預測，美國和歐洲640萬名職業卡車司機中，將有多達440萬人被自動駕駛技術搶了飯碗。

根據美國卡車運輸協會的數據，優步并不是唯一一家在無人駕駛卡車上投入巨資的公司。還有像Embark這樣的創業公司，也推出了全電動卡車Semi。盡管優步已經推出了類似的服務，但其無人駕駛卡車的自主技術仍處于初級階段，需要政府法規和卡車司機的支持。

然而，一些專家表示，由于潛在的勞動力成本節約，自動駕駛卡車很可能比乘用車更快推出。

總的來說，優步與其說是對自動駕駛卡車行業的反思，不如說是對公司本身的反思。"在過去的一年里，全球許多公司在卡車自動駕駛領域繼續前進，而更多的下游終端用戶正在嘗試推出自動駕駛卡車。"

"用戶會計算，當我創造的價值大于我付出的努力時，其實大家都會選擇這樣的方案。在商用車領域，我們感覺未來兩三年自動駕駛會有一個比較大的爆發。"西京科技CEO譚利民在日前舉行的高工智能汽車開發者大會商用車專場上表示，這個行業(商用車自動駕駛領域)將有機會改變，無論是對初創企業還是用戶。

途勝助理薛建聰美國未來的總統說，無人駕駛卡車能解決什么？解決它的安全性，解決它的人員成本問題。真正的時間是什么時候？我覺得今年年底會有一個時間節點。

一系列的實地測試、技術打磨、場景探索，讓途勝未來能夠細致分析客戶需求，根據客戶需求用技術支撐這件事，從而獲得盈利支撐。此前，途勝未來透露，今年將在國內港口碼頭實現商業試運營，車隊規模將達到25輛，2020年進入量產階段。

近年來，許多自動駕駛初創企業已經"踩兩只船"，橫跨客運和商用兩個領域。然而，隨著行業競爭的加劇，優步的選擇可能不是特例。