奔馳的舒適性從何而來？看看C級的底盤構造你就知道

奔馳C級 參考價：33.48萬起

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奔馳C級（查成交價|參配|優惠政策）底盤概述

奔馳C級采用前后驅或四驅的驅動布局。前后懸架為多連桿獨立懸架，最小離地間隙為110mm。

駕駛體驗

奔馳C級底盤給人的第一印象就是很有韌性。可能你覺得C級這樣的車會很注重舒適性。誠然C級的舒適性很好，但更重要的是C級保持了輪胎對路面的反饋，讓你能準確感受到現在的路面是什么樣的。

過彎時，懸掛可以給車身很好的支撐，方向手感會比較重，但保證了車輛的轉彎精度。有了清晰的路感，有時候會讓人覺得C級底盤是AMG部門培養出來的。

前懸架

C級前懸架采用多連桿結構，鋁合金材質，能有效減輕簧下重量，提高車輛的操控性能。能提升操控性能的設計還有兩個下擺臂，結構上類似寶馬的雙球節。它們都可以將虛擬主銷的下鉸接點向外移動，以增加主銷的傾斜角度，從而提高操縱性能。

在一些中低端車型的麥弗遜懸架上，我們很少看到上支撐臂，它可以為懸架提供側向支撐，減少大角度過彎時的側傾。而且因為上臂的存在，前減震器無法再與轉向節連接，所以C級前減震器安裝在下臂上。

副車架方面，C級采用鋼制全框副車架，但不采用鋁合金。不過可以看到，轉向器和油底殼都在副車架上方，可以防止這些部件在支撐底部時受損。

后懸架

C級后懸架為五連桿結構，頂部為三個鋁合金控制臂，底部為兩個鋼制下擺臂。減震彈簧的下臂很粗，下面還有塑料護板，改善空氣動力學特性。

四輪驅動系統

C級配備4MATIC全時四驅系統，中間差速器為多片離合器結構。正常情況下，前輪可以獲得45%的驅動力，后輪可以獲得55%的驅動力。在極端條件下，可以實現30: 70或70:30前后的功率分配。

開式差速器用于車輪之間。當車輪打滑時，電子附著控制系統會調節ESP和ABS來制動打滑的車輪，從而實現動力再分配。

奔馳C級前后防撞梁

奔馳C級前防撞梁為鋁合金材質，附有行人保護泡沫；后防撞梁為單層沖壓鋼板，吸能盒有穿孔和潰縮感應。

前防撞梁

奔馳C級前防撞梁采用鋁合金材質，類似輪轂，硬度非常高，重量很輕。防撞梁厚度達到4.74mm，覆蓋面積達到82%。除此之外，防撞梁的兩側還有連接和支撐結構，在各個角度發生正面撞擊時都能起到保護作用。

后防撞梁

相比實心的前防撞梁，C級的后防撞梁更薄，只是一層1.92mm的沖壓鋼板，覆蓋面積只有64%。好在吸能盒的長度還可以，還有褶皺和孔洞引導塌陷，可以起到相應的保護作用。

接下來：混動降低C級油耗了嗎？C級油耗多少？