150跨騎摩托的油箱為什么不加儲物箱 類似本田nc750

NC750系列可以說是一個相當不同的型號。除了動力調節和變速，這款車的很多設計也刷新了我們對摩托車的認知。比如本來應該安裝油箱的地方用了儲物盒，但是把油箱移植到了車輛座椅下面的空間。那么這款車為什么要這么設計呢？

當我們對這款車有了深入的了解，知道了它的車身結構和發動機布局，就很容易理解它的做法了。首先，這車用的是半臥式發動機，其次，它的車架是鋼管編織的。這樣一來，這款車將會有充足的空間來配備油箱。當然，這并不不代表什么，因為它油箱有足夠的空間是一件好事，這表明可以安裝大容量的油箱。但油箱有利有弊，其內部的燃油會在一定程度上影響車輛的操控性。尤其是對于一款采用了降低重心處理的車型來說，這樣的設計無疑是矛盾的，所謂的低重心設計根本無法發揮其應有的性能。在這個前提下，油箱的位置必須重新設計。這時，如果忽略油箱位置的存在，那么根據這輛車的配重需求，最佳的油箱位置就是座椅下方的空間。經過這樣的設計，油箱、氣缸蓋和發動機正好形成一個V字形。在這種狀態下，車輛操控會相對平衡，不會因為油箱內的燃油擺動而影響車輛的操控性能。而且將原來的油箱位置設計成儲物空間，會更實用，也更美觀，否則本該有質感的車型就變成"。查看傳統NC750跨度自行車的車身結構，它不允許"想做什么就做什么"一點也不。首先他們一般采用的是豎排發動機，其次車架是配合發動機布局設計的，這樣不會有足夠的座下空間和氣缸蓋空間。在這樣的前提下，車輛最基本的續航性能就會喪失，高大上的儲物空間"油箱"將明顯與車輛的實際需求相沖突，因此，無論如何，我們共同的下車身將具有這種設計的潛力。首先它采用了臥式發動機，其次座椅下的空間會很充足。因此，它可以按照NC750存儲空間的思想來實現課題想要的需求。

總而言之，車輛的設計要平衡各方面的性能。如果一味的只需要突出某一方面的表現，只會適得其反。所以不同模式之間凸顯的優勢不一定能無條件復制，也需要一些基礎條件。