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    三菱進口帕羅杰搭載3.0發動機值得購買嗎

    2023-01-06 09:11:18 作者:蔡金盛
    三菱帕杰羅-不值得,可以不要再被打上烙印了。總結:3.0L-V6發動機的真實水平,半承載式車身的優缺點,三菱衰落可以不可阻擋。山貓帕杰羅是什么車?喜歡的人主要是因為這款車在拉力賽中表現出色,曾經是港臺電影中最受歡迎的品牌。但是港臺的熱車基本上早期就沒落了,因為用戶的升級需求更多地體現在要求更高、規模更大的用戶市場上。

    那么帕杰羅是什么?球場外的s級?可能3354放在十年二十年前還不錯。這款新車2020年賣會不健康。讓讓我們從三個方面來談談帕杰羅。

    發動機3.0L-V6六缸自吸頭早已是神話。似乎大家都覺得六缸發動機一定比四缸發動機好,因為多了兩套氣缸。然而,這是一個業余的想法。六缸發動機只有更小的點火間隔角。如果扭矩不夠,動力效率和動力水平也會很差!

    帕杰羅六缸3.0低至128 kW(5250轉達到峰值),255nm的最大扭矩只能在4000轉達到最高標準的——。這個水平比主流的1.5T直噴增壓器還要差,低速的爆發力尤其差。

    要知道目前最強的1.5T擁有132 kW/300Nm的動力儲備,最大扭矩可以維持在1250~3500rpm的范圍內。馬力等于(扭矩轉速95491.36)。在同樣的轉速范圍內,在普及率上搭載扭矩更大的1.5T發動機,動力體驗和脫困能力會比這款3.0L發動機更強。所以普及率的發動機技術真的是上個世紀查成交價|參配|非承載式車身的獨立底盤和車架的組合。半承載式就是減少獨立底盤的鋼材和標準,將底盤和車架焊接成一個整體。3354車架的剛性用來彌補低標準底盤的強度不足,而"半概念底盤"用于補償框架的強度不足。雖然這樣的結構會讓整體強度仍然不行理想,車身輕量化可以達到很不錯的水平;拉車需要足夠輕的車身,至于事后車架變形,沒問題。這些車輛很難有機會"重用"。

    重點:量產商用車越野后似乎不具備改變的條件,所以這種結構的可靠性比非承載式越野車差很多。其次,非承載體的框架是"靈活固定"在底盤上,減震能力的提高將有效提高車輛的行駛品質;半承載式車身是剛性組合,越野時路面的細微振動會過度傳遞到車身,所以帕杰羅的駕駛素質真的不高。

    綜上所述,三菱帕杰羅只在"掐腰",因為當時ORV普遍較弱。但是,日本車的技術進步可以不能阻止其他車的技術進步,所以帕杰羅、普拉多查成交價|參配|優惠政策)、途樂查成交價|參配|優惠政策)等車都停產退出。大排量發動機除了油耗高,排放標準不達標之外,一無是處。

    因此,三菱汽車解釋說,它有計劃退出歐洲和中國的汽車市場。說白了就是被淘汰了,下一步重點是東南亞的落后市場。正如鈴木汽車退出后選擇了印度,它也可以不要隨著用戶的升級而升級技術需要,所以這些品牌只能尋求低端市場生存;這是被吹上天的日本車。三菱尷尬嗎?

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