深圳二手新能源汽車交易平臺

據不完全統(tǒng)計，今年以來，已有20多家車企的近50款新能源車型宣布提價，涵蓋了市場上絕大多數主流車型。電池廠商也對部分電池產品的價格進行了動態(tài)調整。

以特斯拉為例。根據《科創(chuàng)板日報》的報告，特斯拉美國供應鏈透露，最近，特斯拉美國的采購力度很大，一些零部件供應商與特斯拉談判成功提價。

業(yè)內人士預測，特斯拉9月份美國的銷售量會大大增加，價格也會再次上漲。預計每輛車的漲幅在1000美元(約合6800元人民幣)至2000美元(約合13600元人民幣)之間。

日前，《新消費日報》記者走訪了多家新能源汽車和二手車市場的線下門店。

《新消費日報》記者走訪后了解到，新能源汽車漲價原因復雜，包括新能源補貼下降、原材料價格上漲、油價、行業(yè)聯盟等因素。

而且各個廠商也在采取不同的措施：有針對特定車型的價格調整，也有對車型尾款的補貼。有些商店還說，如果你不不要在意汽車配置，還有一些未售出的庫存車輛可供購買。

此外，新能源的二手車市場也或多或少受到市場波動的影響。不過，記者也了解到，目前二手新能源汽車交易量有限；相比燃油車，尤其是車齡3年以上的車，保養(yǎng)率較低。

新能源汽車漲價了。2022年，受新能源補貼下降、原材料價格上漲、油價等綜合因素影響，新能源汽車價格一直穩(wěn)中有升。

特斯拉Model Y的標準續(xù)航版在去年12月31日漲了2.1萬元左右，今年3月又漲了1.5萬元左右。理想 ”；理想 one ”；4月1日起上調11800元。小鵬、哪吒、SAIC榮威等車企也宣布提價。

根據比亞迪官方發(fā)布的聲明，由于原材料價格持續(xù)大幅上漲，比亞迪將調整王朝網、海洋網相關新能源汽車官方指導價，上調幅度為3000至6000元。

記者走訪了多家新能源汽車賣場，發(fā)現每個賣場對漲價的反饋都不一樣。既有店家表示因為電池價格成本上漲不得不提價，也有店家表示是其他因素導致漲價。

特斯拉的店員的體驗店告訴《新消費者日報》:”我們車成本漲價的原因不僅僅是因為電池成本上漲，還因為我們更換了車的處理芯片。我們之前用的是英特爾芯片，現在升級到AMD芯片，車和機器的交互更流暢，響應更快。“

唯美門的店員也表示，他自己的車也因為更換了新的驍龍8155芯片而提高了車價。

“目前我們的老款還有一點庫存，價格也沒有上調。有興趣的話趕緊交定金。估計這個月就能出清了。因為這部分庫存比較少，生產線賣完就不生產了。“店員補充道。

Xpeng汽車專賣店的店員告訴《新消費者日報》記者。業(yè)內有個電動車聯盟，聯盟里所有品牌都漲價了，我們也要相應漲價。“店員說小鵬對新車購買者有補貼，車價相當于不漲價。

記者通過走訪多家賣場發(fā)現，漲價的機型均為三元鋰電池機型，而磷酸鐵鋰電池的機型價格基本保持不變。

該店店員認為，這種差異主要是三元鋰電池漲價，而磷酸鐵鋰電池價格變化不大。“所以如果你選擇這種類型的(磷酸亞鐵鋰)電池組，你實際上沒有我不會付太多錢。“

然而，目前，大多數商店都表示，在cus之后

在二手車市場，新能源車只是少數，那么新能源車的漲價會傳導到二手車市場嗎？

《新消費日報》記者還走訪了位于北京胡阿祥的亞洲最大的二手車交易市場，發(fā)現二手車市場的新能源汽車存量并不大。

二手車店店員劉老師告訴記者：”賣新能源車的店鋪真的很少。“

記者走訪了二手車市場的停車場，發(fā)現停車場的車幾乎都是燃油車，新能源車數量不超過50輛。

“當你來取車時，我們我去取一輛車。問題是沒有不會有太多新能源汽車問世。另一家二手車店店員李先生告訴記者。“像我們店，上半年賣了不到10輛車，都是特斯拉。“

李老師的情況并不是個例。記者詢問了多家二手車店，得到基本一致的回應，即目前二手新能源車的流通率仍然較低，特斯拉幾乎是所有門店的銷售主力。

目前新能源二手車的購買價格確實受到新車市場漲價的影響。

“以這輛特斯拉Model 3為例。2021年標配耐力后驅的升級版之前收到21萬，”劉老師說。“現在油價漲了，收需要23萬。一方面，現在大家對于新能源汽車越來越認可。另一方面，它油價是多少？油價再次上漲后，可能還要漲。“

但3年以上的二手電動車價格卻一路走低。以2017款榮威RX5新能源EV400為例。剛上市的時候，它的最高價達到了30萬元左右，而在二手車商那里一般的市場價已經降到了9萬元左右。

另外，2016款特斯拉XP90D新車加購置稅當時價格在115萬左右，現在定價60萬，部分二手車商也承諾提供北京車牌長期使用。

二手車店老板王老師說：”電動車還是個過渡，還得是油車。電車優(yōu)惠太大了。如果一定要買二手電車，那么我還是推薦比亞迪和特斯拉。大品牌，到時候還是有交易虧損的預期。“

至于這些品牌，它們是”造車新勢力”，在王先生s看來，他們的品牌力還遠遠不夠，不像傳統(tǒng)汽車品牌的積累。“它與其說是汽車，不如說是電子產品。

從這些線下二手車商的反饋來看，二手新能源車的品牌效應更加明顯，年折舊率遠高于燃油車。

“二手新能源車和油罐車是一樣的，會隨著市場漲跌，”汽車經銷商楊小姐說。“但是賣二手車反正會虧一點錢，無非就是小虧。“