智能剎車輔助系統(tǒng)弊端，剎車輔助系統(tǒng)太危險(xiǎn)了？

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購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報(bào)價(jià) 車主點(diǎn)評(píng)(24條)

汽車安全問題越來越受到各國的重視。除了眾所周知的安全帶和安全氣囊，主動(dòng)安全系統(tǒng)如ABS、EBD、ESP和TPMS也逐漸成為車輛的標(biāo)配。而“智能輔助制動(dòng)系統(tǒng)”也將有機(jī)會(huì)加入汽車安全系統(tǒng)的“大家庭”。

美國交通部(NHTSA)宣布，標(biāo)準(zhǔn)自動(dòng)緊急制動(dòng)系統(tǒng)(AEB)是新車獲得五星評(píng)級(jí)的必要條件；歐盟要求新車要配備剎車輔助系統(tǒng)，才能獲得E-NCAP的五星安全認(rèn)證。

目前我國還沒有針對(duì)這項(xiàng)安全技術(shù)制定相關(guān)的法律法規(guī)。其實(shí)這很正常。畢竟國外的汽車技術(shù)比國內(nèi)發(fā)展的早，汽車安全理念也比國內(nèi)先進(jìn)。要知道，國外早就規(guī)定要進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)的胎壓監(jiān)測(cè)，我們也是今年才開始逐步實(shí)施這一措施。不可否認(rèn)有差距，但距離慢慢拉近也是事實(shí)。

智能制動(dòng)輔助系統(tǒng)又稱自動(dòng)制動(dòng)輔助系統(tǒng)，簡(jiǎn)稱“AEB”。是指車輛在非自適應(yīng)巡航的情況下正常行駛的技術(shù)，如車輛遇到突發(fā)危險(xiǎn)或與前車、行人的距離小于安全距離時(shí)主動(dòng)制動(dòng)，以避免或減少追尾等碰撞事故的發(fā)生，從而提高行車安全性。

智能剎車技術(shù)看似完美，但也有弊端。本質(zhì)上是通過檢測(cè)的方式起到輔助制動(dòng)的作用。目前常用的兩種探測(cè)方式是攝像頭和納米波探測(cè)，但是這兩種方式都有一個(gè)缺陷，就是在前方有很多障礙物的情況下無法正確分辨，這也是目前很多AEB系統(tǒng)失敗的主要原因。“剎車輔助系統(tǒng)太危險(xiǎn)”這種說法的存在并不奇怪。

AEB對(duì)提高安全性很有幫助。根據(jù)歐盟的權(quán)威調(diào)查，裝備AEB系統(tǒng)可以減少27%的事故。而AEB系統(tǒng)更多的是捕捉前方的運(yùn)動(dòng)車輛目標(biāo)，對(duì)于較小的目標(biāo)或者復(fù)雜的場(chǎng)景效果并不明顯。

所以即使有了這項(xiàng)技術(shù)，也不意味著“安全駕駛”和“交通法規(guī)”就可以被遺忘。正確的駕駛習(xí)慣和操作要點(diǎn)需要時(shí)刻牢記在心，因?yàn)橐坏┸囕v超過其可控極限，即使有那些“雨傘”也無濟(jì)于事，所以為了自己和他人的安全，保持良好的駕駛態(tài)度最為重要。

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