為什么我推薦全新寶馬4系？

其實一開始我對新寶馬4系（查成交價|參配|優惠政策）并沒有太大的期待。畢竟3系在操控的道路上已經漸行漸遠，下一個應該是4系。我之所以還對它感興趣，完全取決于它是一輛雙門跑車，是虛榮心讓我發動了這輛車。結果一天的經歷讓我對它的感覺很好。下面就來看看全新寶馬4系讓我印象深刻的幾個方面。

實心底盤

全新寶馬3系（查成交價|參配|優惠政策）發布時好評如潮，全新的設計，更長的軸距，整體向5系靠攏。結果試駕結束后，給很多粉絲潑了一盆冷水。先不說控制。底盤至少三折是實打實的，被吐槽太慘了。但你不能怪寶馬。畢竟消費者想要的是坐起來舒服的車，所以想買什么就買什么。

但是，體育標桿的稱號恐怕就不保了。如果要選接班人，我覺得很可能會落在全新的寶馬4系上。為什么這么說？首先，你可以從體型上找到線索。與上一代相比，新4系車身高度降低13mm，車身寬度增加27mm，也比上一代3系更低更寬。所以理論上新4系應該不會走3系的老路。當我嘗試的時候，這是我的猜測。

在這一代寶馬4系的底盤設置和調校上，做了很多特殊的處理，比如在發動機艙內增加了穩定桿，通過增加支撐套件來增加后輪軸的剛性。此外，430i上還使用了M運動型懸掛，包括可變阻尼液壓減震器、更硬的漸變阻尼力設置、更硬的防側傾桿。新3系取消的防側傾桿終于在4系上找到了。

所以開車的感覺完全是兩車不同。4系的底盤更扎實，側傾更小，無級調節的轉向系統也起到了很大的作用。再大的角落，也總能被人接手。車身的響應性沒有掉鏈子，總能按照你的意愿快速響應。作為一個老3系車主，個人感覺比上一代3系的底盤要好。這種優秀的底盤性能不僅體現在曲線上，日常駕駛也毫無壓力。可變阻尼減震器可以快速適應路面并做出調整。這時候就是日常代步車了，開起來很舒服。所以想欣賞寶馬的底盤調校技巧，果斷從4系入手吧！

高識別度

新寶馬4系的外觀完全被雙腎進氣格柵搶了風頭。即使是剛發布的時候，大家討論這個“大嘴”的興趣也遠遠大于它的性能和操控性。不管好看不好看，至少吸引了大家的眼球。我一直認為BBA有自己引領潮流的方式。比如新一代S級的諜照剛發布的時候，也是一片罵聲。但看到真車后，還是有少數人散發出“真香”。第一眼看到新4系，前臉確實有很強的視覺沖擊力，雙腎進氣格柵融入了車頭造型，并沒有讓人覺得突兀。相處了一段時間，我已經完全適應了這個“大嘴巴”。

這樣設計的另一個好處是，不用擔心撞到2系、3系等其他車型，甚至可以蹭到M3、M4的熱度。嗯，乍一看不是個輕松的角色。另外，這是一輛雙門跑車。相比爛大街上的3系，相信更多人的目光還是會聚焦在4系上。對了，我加油的時候，已經有很多人來看了。基本上七八成都說好看，有錢我就買。

價格

對于新4系，寶馬期望它是一款會走路的車型。真的，先生，這是一輛雙門跑車。其實用性和舒適性都不如3系。走路怎么樣？但據寶馬相關銷售透露，目前4系的訂單非常飽滿。如果晚推出四門版，競爭力可想而知。

不過全新的4系能這么火，還是要回歸到最現實的問題：——的價格。全新4系的入門級版本售價36.38萬元，而325Li曜夜版的售價要上36.59萬元。兩者配置對比后，基本差別不算太大，但4系有進口、轎跑等BUFF加成，3系的外觀辨識度也差了幾個街區。全面盤點了一下，4系還是很有玩的能力的。關鍵是，如果你是為了操控而跑，沒有理由放棄4系，轉而從3系入手。

縱觀50萬以內的車型，能同時滿足性能、操控性和高顏值的轎跑真的很少。雖然它的天然屬性注定了它的實用性不高，但從熱度上來看，依然擋不住消費者迫切想要擁有它的欲望。如果你的預算剛好卡在50萬以內，想擁有一款操控性和回頭率都不錯的車型，新4系可以了解一下。不過現在下訂單估計要半年。