4速自動變速箱怎么樣汽車知識

在國內(nèi)汽車消費市場的高端領(lǐng)域，幾乎都是自動變速箱。今天小編汽車需要簡單介紹的是關(guān)于4速自動變速箱的汽車知識。從各4速自動變速器的優(yōu)缺點來看，自動小編頗為相似。

4速自動變速箱怎么樣：AT變速箱？

優(yōu)點：技術(shù)成熟，可靠穩(wěn)定，乘坐舒適性好。

缺點：結(jié)構(gòu)復(fù)雜，成本高，能耗大。

作為目前最可靠的自動變速器類型，at廣泛應(yīng)用于各品牌的中高端車型。目前在AT領(lǐng)域，最知名的廠商是ZF(德國，ZF)和愛信(日本，愛信)，其中愛信是豐田，日本Jatco，澳洲DSI，奔馳的變速箱部門和通用的變速箱部門。

ATS有兩種：水平型和垂直型。在橫向領(lǐng)域，愛信和ZF基本上都有優(yōu)秀的6AT產(chǎn)品，愛信的8AT在更多的變速箱上比ZF的9AT更好。現(xiàn)在沃爾沃用的8AT是采購愛信的產(chǎn)品，而ZF為了抗衡對手而倉促推出的9AT基本上對其邏輯性和可靠性有很大的懷疑。使用的車型有Jeep自由光（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）和路虎極光。

縱向來看，ZF的8AT是現(xiàn)在口碑最好的，奔馳最新的9AT也不一定炫耀（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）。ZF 8AT是一款里程碑式的變速箱，基本上幾乎所有寶馬部門都在使用。除了寶馬，奧迪，瑪莎拉蒂，克萊斯勒等很多廠家基本都用這個變速箱。無論是升檔還是降檔，還是理解駕駛者的意圖，ZF的8AT基本都是AT領(lǐng)域的巔峰之作，穩(wěn)定性也是值得稱道的。

4速自動變速器怎么樣：DCT變速器

優(yōu)點：換擋速度快，傳動效率高，能耗低。

缺點：低速會令人沮喪，干可靠性不確定。

DCT的全稱是雙離合變速器。因為它有兩套離合器，所以被稱為“雙離合變速箱”。兩組離合器分別調(diào)節(jié)奇數(shù)檔和偶數(shù)檔。在變速箱收到換擋指令之前，變速箱的調(diào)節(jié)電腦已經(jīng)掛到下一組檔位。接到換擋指令后，能快速掛檔，中間幾乎沒有延遲(即動力損耗極低)，所以換擋速度極快。另外，沒有at上使用的液力變矩器，能耗肯定比AT低。雙離合本質(zhì)上是一套由電腦調(diào)節(jié)的手動變速箱。

在DCT領(lǐng)域，品牌有不同的叫法，比如大眾的DSG，保時捷的PDK，福特的Powershift。有兩種類型的DCT:干式和濕式。干式換擋效率高，但轉(zhuǎn)速低，扭矩小，一般是各種品牌的低端產(chǎn)品。保時捷和各品牌高端車型應(yīng)用的DCT基本都是濕式雙離合，對扭矩要求高很多，但低速頓挫會一點點。在雙離合領(lǐng)域，最好的是保時捷PDK。

至于DCT為什么受挫，是因為沒有液力變矩器，放大了發(fā)動機低速時不足的扭矩。另外，低檔容易造成電腦選擇判斷失誤，容易受挫。即使是本田的帶液力變矩器的8速雙離合依然無法防止低速頓挫。

近年來，雙離合技術(shù)特別受到廠家的青睞，不用說，大眾已經(jīng)遍布全國到全系。另外，國產(chǎn)品牌在大眾消費市場應(yīng)用廣泛，但大多是出于成本考慮，而非可靠性考慮。在高端領(lǐng)域，所有的高性能運動車型基本都使用雙離合變速箱，比如寶馬的M-Power，奔馳的AMG，奧迪的RS，法拉利，蘭博基尼等等。

4速自動變速器怎么樣：CVT變速器？

優(yōu)點：結(jié)構(gòu)簡單，乘坐舒適性好，省油。

缺點：缺乏運動，耐力扭矩低，耐久性大部分。

CVT和其他變速箱基本不一樣。沒有傳統(tǒng)意義上的齒輪組。關(guān)鍵是用鋼帶傳遞動力，用錐形皮帶輪調(diào)節(jié)傳動比。所以CVT理論上是不限擋位的。而且因為沒有檔位的組合和分離，動力不一定中斷，乘坐舒適性很好。因為沒有動力傳遞的中斷，CVT也可以做到很低的傳動比，發(fā)動機轉(zhuǎn)速可以調(diào)得很低，油耗自然也會很低。

沒有齒輪，CVT無法承受高扭矩的傳遞，所以無法用在性能車上。CVT變速箱和齒輪變速箱相比，不會有雙離合或者高性能AT換擋的快感，開起來也挺無聊的。動力傳輸只靠一根鋼帶。使用時間長了，鋼帶的間隙會變大，抬起來，傳動效率會降低，有些優(yōu)勢自然會減弱。所以在美國，天籟（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）這種用CVT的二手車不一定很受歡迎。

使用CVT的車型和品牌很多，最常遇到的是雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟旗下的很多車型，日系品牌都喜歡用。除了日系，唯一的豪華品牌用的是奧迪，A4L，A5，A6L，A7，但是奧迪已經(jīng)準備拋棄CVT了，因為它不符合奧迪的運動屬性。

4速自動變速器怎么樣？現(xiàn)在雙離合雖然份額高了，但是大眾消費市場用的雙離合和高性能車型用的雙離合還是兩碼事，所以經(jīng)過前幾年的趨勢，越來越多的品牌回歸at領(lǐng)域。由于AT已經(jīng)發(fā)展了很長時間，其可靠性更有保證。CVT作為日本使用最多的變速箱，還是會占據(jù)一部分對性能沒有要求的客戶，他們更看重平順性和合理性。不過AMT有些技術(shù)跟不上時代。最多是為了降低成本偶爾用一些品牌，很難成為主流。