汽車上的續(xù)航里程準(zhǔn)不準(zhǔn)細(xì)說影響續(xù)航里程的幾大原因

隨著電動車逐漸進入大家的生活，越來越多的人也考慮先買電動車。到現(xiàn)在為止，今年幾款新電動車相比前輩最大的提升就是續(xù)航能力。雖然還沒有達到燃油車的標(biāo)準(zhǔn)，但是已經(jīng)可以滿足城市大部分人的通勤需求了。然后，汽車編輯耐心地向朋友們介紹了該車的續(xù)航里程。

續(xù)航能力的原因：電池容量

一個簡單的道理，就像燃油車一樣，油越多，跑的越遠(yuǎn)。同樣，電池越大，儲存的電量越多，電動車的行駛里程也越長。當(dāng)然也有人認(rèn)為，在這種情況下，盡量在一輛車上多放點電池，這樣很容易解決汽車?yán)m(xù)航里程短的問題。

這是真理，但就像加油車的油箱一樣，基本上任何東西都有極限。我們的車不僅是出行工具，更是生活工具。除了出行，它還需要承擔(dān)一個承重的功能，所以它是除了我們需要的空間之外，可以放置電池的地方。這也和車身大小有關(guān)，比如迷你電動車和特斯拉。它們的車身尺寸差別很大，續(xù)航里程也差別很大。

當(dāng)然，工程師們很清楚這一點?，F(xiàn)在大部分產(chǎn)品基本都是盡可能多的配備電池，但是當(dāng)所有地方基本都被電池占滿的時候，這種方式顯然是不能繼續(xù)下去了。所以目前R&D的新方向是能量密度，能量密度的增加意味著在體積不變的情況下，可以增加電池的容量。當(dāng)然，能量密度越高，電池的成本也越高，兩者之間必須有一個合理的平衡范圍，才能讓消費者接受。

續(xù)航理由：電機功率

電動機相當(dāng)于汽油車的發(fā)動機。簡單來說，電機的功率與電動車的續(xù)航能力成反比，因為電機的工作是一個不斷耗電的過程。

例如，不考慮能量損失，在類似的工作條件下，一臺200千瓦的電機理論上消耗的電能是一臺100千瓦電機的兩倍。當(dāng)然，200kW電機的加速能力一定要比100kW電機強。所以如何適配合適的電機也是決定電動車?yán)m(xù)航里程的一個因素。

續(xù)航的原因：電控系統(tǒng)。

電控系統(tǒng)也叫BMS(電池管理系統(tǒng))。我認(rèn)為高效的電控系統(tǒng)對擁有一輛電動車的貢獻最大。舉個簡單的例子，智能手機在我們的日常生活中基本上人人都在使用，很多手機的電源管理功能可以看作是需要一個簡單版本的電控系統(tǒng)。

在電動汽車中，BMS負(fù)責(zé)對動力電池的監(jiān)控和管理，使電池始終工作在最佳狀態(tài)，如充放電保護、溫度監(jiān)控和調(diào)節(jié)、電荷平衡和電量評估等，其中溫度管理和充放電保護是最重要的兩個功能。

溫度的高低基本上和離子活性有關(guān)，所以過冷過熱基本上和電池的充放電能力有關(guān)，所以同時也影響續(xù)航里程。因此，高效的BMS也是決定電動車?yán)m(xù)航里程的最重要因素之一。

耐久性的原因：整備質(zhì)量

整備質(zhì)量越小，能耗越少。無論是電動車還是燃油車，只有降低質(zhì)量才能延長續(xù)航時間，但在電動車身上體現(xiàn)的尤為明顯，因為電池組的重量往往基本不輕。

在電池技術(shù)有限的情況下，只能在其他部分降低，比如蔚來ES8（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）使用的全鋁車身，高端電動超跑，碳纖維。但相對于電池增加的重量，這部分減少的重量可能無法完全抵消，所以重量更輕、能量更高的固態(tài)電池是電動汽車下一步的發(fā)展方向。

我覺得除了這些因素，還有不少于續(xù)航里程相關(guān)的因素。對于一輛車來說，要考慮的不是單個指標(biāo)的提升，而是整體的平衡。所以電動車的續(xù)航需要達到燃油車還有很長的路要走。

好了，今天小編汽車之友就簡單介紹了這么多關(guān)于汽車?yán)m(xù)航里程的內(nèi)容。不知道朋友們聽了小編汽車的簡介后，對車上的續(xù)航里程有沒有更深入的了解。