康明斯發動機發動機知識介紹

康明斯發動機的可靠性、耐久性、燃油合理性在行業內少之又少，在滿足日益嚴格的汽車排放、越野電機設備排放以及船用發動機排放的激烈競爭方面，一直處于行業領先地位。康明斯是世界領先的動力設備制造商。然后，我會耐心簡單的給朋友們介紹一下康明斯發動機。

康明斯發動機

style=' text-align:center；'

康明斯發動機是由康明斯公司設計生產的。康明斯發動機排量1.4~91升，功率范圍31 ~ 3500馬力。廣泛應用于重型卡車、中型卡車、客車、休閑車、輕型商用車、皮卡車等公路車輛，以及工程機械、礦山設備、農業機械、船舶、鐵路等非公路設備。

知識簡介-經常遇到的三種形式

style=' text-align:center；'

1)半球形燃燒室

半球形燃燒室結構緊湊，火花塞設置在燃燒室中央，火焰行程短。

所以燃燒率高，散熱低，熱效率高。這種燃燒室結構也允許氣門排成兩排，進氣直徑更大，所以充氣效率更高。雖然配氣機構變得更加復雜，但有利于排氣凈化，在汽車發動機上應用廣泛。

2)楔形燃燒室

楔形燃燒室結構簡單緊湊，散熱面積小，熱損失小，能保證混合氣在壓縮沖程中發展變化成良好的渦流運動，有利于提高混合氣的混合質量，進氣阻力小，充氣效率高。氣門排成一排，使得配氣機構簡單，但火花塞放在楔形燃燒室的高度，火焰傳播距離更長。切諾基汽車發動機使用這種類型的燃燒室。

3)盆式燃燒室

盆形燃燒室，氣缸蓋工藝性好，制造成本低，但由于氣門直徑容易受到限制，需要進排氣效果比半球形燃燒室差。捷達（查成交價|參配|優惠政策）汽車發動機和包括發動機活塞發動機、沖壓發動機、火箭發動機和渦輪發動機。

工作流程：進氣-壓縮-噴油-燃燒-膨脹做功-排氣。

進氣沖程

進入氣缸的工作介質是純空氣。由于柴油機進氣系統阻力小，進氣終端壓力PA=(0.85 ~ 0.95) P0高于汽油機。進氣終溫TA=300 ~ 340 K，低于汽油機。

壓縮沖程

由于壓縮的工質是純空氣，柴油機的壓縮比高于汽油機(大多數情況下=16 ~ 22)。壓縮結束時的壓力為30005000 kpa，壓縮結束時的溫度為7501000K，大大超過了柴油的自燃溫度(約520K)。

動力行程

當壓縮沖程接近尾聲時，在高壓油泵的作用下，柴油以10MPa左右的高壓通過噴油器噴入氣缸燃燒室，短時間內與空氣混合后立即點燃燃燒。氣缸內的氣體壓力迅速上升，可達50009000 kpa，最高溫度達到18002000k。柴油發動機由于是通過壓縮自燃的，所以稱為壓燃式發動機。

排氣沖程

柴油機的排氣和汽油機基本相似，只是排氣溫度比汽油機低。大多數情況下Tr=700 ~ 900k。對于單缸發動機來說，其轉速不均勻，發動機工作不平穩，振動大。這是因為四個沖程中只有一個做功，其他三個沖程都是消耗功率準備做功的沖程。為了解決這個問題，飛輪必須有足夠的慣性，這將影響整個發動機的質量和尺寸。多缸發動機的使用可以彌補上述缺點。現代汽車多采用四缸、六缸、八缸發動機。

好了，今天小編汽車給朋友們簡單介紹的康明斯發動機就這么多。我想知道康明斯發動機簡要介紹了汽車