一直加92號的油，加了95號油后汽車發動機聲音變小且動力變大了是怎么回事？

大部分發動機加了95號汽油后，聲音會變小，功率會增大。很多“拿來”的發動機其實都是用95號汽油標定的，也就是應該喝了95號汽油。但很多時候，為了讓汽車更“平易近人”，建議用92#或更高的燃油加油。

這個很好理解。豪車加95#油恐怕沒有爭議。不過民用車型也注明95#汽油恐怕就不一樣了，因為燃油標簽可能會影響銷量。畢竟兩者是有區別的，有些地區根本沒有高標號汽油。因此，在硬件不能改變的情況下，通過微調控制軟件，調整map圖，也可以使用低標號汽油，代價是動力略有損失。但有些按照92#汽油標定的發動機，加了95#汽油后，功率也會增大，這是因為高標號汽油的防暴性能更強所致。

為什么不同等級的汽油會影響汽車的動力？其實這跟車的點火提前角(點火時刻)有關系。點火提前對發動機的工作性能影響很大，點火提前角的大小也遲早影響到啟動燃燒過程，最終影響發動機的效率和功率。點火提前角是什么意思？火花塞點火時相對于TDC的曲軸角度：

眾所周知，發動機通過燃燒帶動活塞運動。混合氣進入燃燒室后，被火花塞點燃，燃燒時會產生高溫高壓氣體，帶動活塞做功。點火角是混合氣被點燃的時間，過早彎曲會影響發動機性能。因為混合物燃燒需要一定的時間，至少需要一段時間才能完全燃燒，甚至是千分之一秒。畢竟發動機轉速很高，曲軸在一瞬間轉了一定的角度，這就是點火提前角存在的原因。當活塞剛好處于上止點時，是混合氣燃燒結束的最合適的時間(燃燒室壓力達到最大值)。此時發動機功率最高，油耗最低。

但是，考慮到燃燒延遲，點火必須在活塞到達TDC之前提前。離點火還有多久？如果點火提前角過大，會出現過早點火和提前點火。此時活塞仍處于向上的狀態，壓縮沖程中混合氣的燃燒會與向上的活塞發生對抗，一部分能量被活塞消耗掉，溫度過高、壓力過大時會耗散一部分燃燒室能量，導致爆燃、爆震，發動機功率自然下降。

因此，最佳點火時間是在活塞到達上止點后10-12時，使燃燒室內的氣體壓力達到最大值。此時燃燒產生的熱量利用率可以達到最高，發動機功率也最高。

如果點火角度過小，即點火時間過晚，比如當活塞到達上止點時，混合氣完全燃燒時活塞會向下運動，氣缸內部容積增大時壓縮比自然降低，燃燒壓力降低時發動機功率自然降低。

說了這么多，點火提前角和汽油標號有什么關系？其實汽油的辛烷值會影響發動機的點火提前角。發動機不具備直接檢測汽油辛烷值的能力，但可以間接感知汽油的辛烷值。

辛烷值代表抗暴能力，高標號汽油的抗暴能力自然會更好。高壓縮比的發動機必須加注高標號汽油才能發揮最大功率。如果加注了低標號汽油，ecu仍然按照高標號汽油的點火提前角點火，點火時間會過早。低標號汽油燃燒速度快，過程短，活塞向上壓縮時燃燒已經完成，燃燒壓力會與活塞反應產生異常振動，即爆震。爆震對發動機有害，會縮短發動機壽命。此時，爆震傳感器將接收爆震信號，之后

根據間接法辛烷值檢測原理，如果辛烷值低，發動機會發生爆燃和爆震，ecu監測到爆燃和爆震后會延遲點火時間。比如活塞下行，燃燒室容積大，壓縮比降低。此時點火時不會出現爆燃和爆震，但發動機功率也會降低。當沒有檢測到爆震信號時，ecu會逐漸增大點火提前角，直到發動機爆震后再次減小，這樣可以避免爆震，保證發動機效率。

實際上，不同的發動機工況，最佳點火提前角是不同的。一般情況下，轉速上升時提前角會增大，負荷增加時需要減小。通常，預先測試每個工況的提前角(map ),并存儲在存儲器中。工作時只需“查表”調出最佳點火角度。結合爆震傳感器，開環控制可以轉移到閉環控制，精度更高。

所以，對于一些用高標號標定的發動機來說，提高標號汽油就相當于打開了“封印”。發動機穩定燃燒后，噪音自然會降低，動力也會提高，區別也是最明顯的。

而一些發動機積碳過多的老款，燃燒室容積減小了，實際壓縮比發生了變化，所以加注高標號汽油的動力也會感覺有所提升。有些發動機加了高標號汽油就不會有感覺，尤其是一些以粗糙著稱的發動機。它們在研發設計的時候，完全是按照低標號汽油(低壓縮比)來做的，即使加入了高標號汽油，也沒有太大區別。

近年來，隨著發動機技術和材料的提高，一些小排量發動機通過提高壓縮比來增加功率。

所以對高標號汽油比較敏感，增加點火提前角后功率變化明顯。

一般來說，加注高標號汽油后，汽車的動力不會提升一個檔次，只是略有提升。開了一段時間，可能就沒感覺了！所以，不要太迷信高標號汽油，按照說明書加滿即可，尤其是在市區行駛的車輛。加注高標號汽油意義不大。