雨天打雙閃真的更安全？汽車知識

朋友們，你們好！我很高興給我的朋友們簡單介紹一下汽車。我們今天生活的時間和地點，基本上都可以找到汽車。給大家的生活帶來了很多便利，但同時也給大家的安全聲明帶來了危險。接下來我們就和汽車編輯一起去看看，下雨天雙閃真的更安全嗎？

雙閃燈的穿透力不夠。

那為什么下雨天不能雙閃？雙閃不是霧燈，我覺得光線穿透力不足。光線穿透力越強，你的車能見度就越高，不一定容易出事故。

長沙理工大學有一項研究，當汽車的能見度大于100米時，事故率會隨著能見度的增加而明顯下降。

能見度大于600米時，事故率不能隨能見度變化。因為距離遠，而且事故率已經很低了，簡單來說就是別人看你的車越遠，撞上你的可能性就越小。

霧燈的光線穿透力最強。

誠然，打開霧燈和雙閃基本上可以讓別人更容易看到你的車，但它們的效果是不一樣的，這與燈光的亮度、反光結構、顏色、色溫有關。

長安大學做過一個調查。在各種雨霧天氣下，實際道路記錄了800次數據，相當于把不同型號的汽車和不同程度的雨霧都考慮進去了，計算出一個平均值。

持續閃爍很容易影響駕駛員情緒失控。

而且連續雙閃很容易影響司機情緒失控，有些朋友可能不理解，可能會讓人覺得煩躁。我說的不是心理學，而是閃會在生理上影響人的情緒煩躁。

麻省理工終于相當權威了吧？他的研究說，固定頻率的閃爍會影響大腦中枕葉的視覺皮層，引起強烈的電生理反應。專業術語叫穩態視覺誘發電位。

簡單來說就是看著就煩，而且是有科學依據的。比如你家的日光燈壞了，在那邊忽明忽暗。你真的想馬上關掉它。

可能導致不良后果，如路怒癥。

不管是誰家的，不管燈是什么樣子，“滋滋滋滋”的藍光還是白光，就是想關掉。就是這個原因。

大雨大霧能見度小于100米時，打雙閃，其他司機或許能理解。需要的是雨霧不是很大，那邊還是要放雙閃。

一些高級汽車有轉向燈優先系統。燈閃的時候，你掛個轉向燈，然后它就變成燈了。

但是你以前在那邊一路閃，會影響后面的人，造成慣性思維。心理學上叫方向性趨勢。眨眼突然變成了燈光閃爍，而他并沒有意識到。然而，這種反應也可能是危險的原因。

雙閃只可能在能見度低的高速下出現。

那些雙閃不能用嗎？能見度低時，可在高速上使用，規定在《道路出行安全法實施條例》。

只有在高速公路上行駛，這是大前提，能見度小于100米的情況下，才可以打開雙閃。

規定還說，在正常道路行駛時，雙閃只能在霧天開啟。要亂打燈而不是用，一分鐘100塊。

下雨天，很多人基本都這么做，但我覺得沒啥用。它不僅不能解決車后的問題來更好地識別前車，也不一定能提高我們自己的能見度。

而且容易影響后面司機的情緒失控，還會干擾自己轉向燈的使用。其他的基本不知道你需要開到哪里。

所以，如果天氣不好，需要雙閃，那就只能高速打了。如果你不知道如何使用霧燈，你需要看看用戶手冊，這是一個提高安全駕駛的偉大解決方案。

為什么下雨天不能雙閃？

雙閃燈的穿透力不夠。

那為什么下雨天不能雙閃？雙閃不是霧燈，我覺得光線穿透力不足。光線穿透力越強，你的車能見度就越高，不一定容易出事故。

長沙理工大學有一項研究，當汽車的能見度大于100米時，事故率會隨著能見度的增加而明顯下降。

能見度大于600米時，事故率不能隨能見度變化。因為距離遠，而且事故率已經很低了，簡單來說就是別人看你的車越遠，撞上你的可能性就越小。

霧燈的光線穿透力最強。

誠然，打開霧燈和雙閃基本上可以讓別人更容易看到你的車，但它們的效果是不一樣的，這與燈光的亮度、反光結構、顏色、色溫有關。

長安大學做過一個調查。在各種雨霧天氣下，實際道路記錄了800次數據，相當于把不同型號的汽車和不同程度的雨霧都考慮進去了，計算出一個平均值。

霧燈打開的情況下，可以在171.6米左右看到這輛車。171.6米外有臺車。如果是雙閃燈，就是158.1米。如果基本上所有燈都關了，就是124.8米。所以如果你想讓別人看到你，選擇最遠的霧燈就夠了。

持續閃爍很容易影響駕駛員情緒失控。

而且連續雙閃很容易影響司機情緒失控，有些朋友可能不理解，可能會讓人覺得煩躁。我說的不是心理學，而是閃會在生理上影響人的情緒煩躁。

麻省理工終于相當權威了吧？他的研究說，固定頻率的閃爍會影響大腦中枕葉的視覺皮層，引起強烈的電生理反應。專業術語叫穩態視覺誘發電位。

簡單來說就是看著就煩，而且是有科學依據的。比如你家的日光燈壞了，在那邊忽明忽暗。你真的想馬上關掉它。

可能導致不良后果，如路怒癥。

不管是誰的房子，不管燈是什么樣子，不管是藍的還是白的，你只想關掉它。這就是原因。

大雨大霧能見度小于100米時，打雙閃，其他司機或許能理解。需要的是雨霧不是很大，那邊還是要放雙閃。

后面的人看到家里燈泡壞了可能會不高興，容易引起路怒之類的事情。

雙閃影響轉向信息不清。

然后打開雙閃，轉向信息就不清楚了。我覺得雙閃和轉向燈是一組燈泡，也就是左轉向燈和右轉向燈。同時，按節奏閃爍意味著雙閃。

嗯，你那么亮，打轉向燈人家聽不懂。不管是左轉還是右轉，基本上都是那邊的燈閃。

一般情況下，我需要向左打轉向燈，所以左邊的一燈會先閃，也知道后面的車是有備而來。

你幾乎兩邊都亮。你向左轉還是向右轉？你稍微向車道的右邊傾斜。需要變道還是只是穩定車身？

關系到對后車的判斷，存在安全隱患。

我不知道。后面的人很難判斷是否需要超車。如果閃在后面，會特別難受，容易造成安全事故。

一些高級汽車有轉向燈優先系統。燈閃的時候，你掛個轉向燈，然后它就變成燈了。

但是你以前在那邊一路閃，會影響后面的人，造成慣性思維。心理學上叫方向性趨勢。眨眼突然變成了燈光閃爍，而他并沒有意識到。然而，這種反應也可能是危險的原因。

雙閃只可能在能見度低的高速下出現。

那些雙閃不能用嗎？能見度低時，可在高速上使用，規定在《道路出行安全法實施條例》。

只有在高速公路上行駛，這是大前提，能見度小于100米的情況下，才可以打開雙閃。

規定還說，在正常道路行駛時，雙閃只能在霧天開啟。要亂打燈而不是用，一分鐘100塊。

有關霧燈的使用，請參見使用手冊。

所以是下雨天。我覺得不允許隨便雙閃。那我們想在霧天用霧燈是吧？如何在霧天使用它們取決于用戶手冊。

據長安大學統計，97.4%的駕駛員基本知道能見度不足時應該開燈，但只有36.71%的駕駛員知道需要開霧燈。這個霧燈符合客觀條件的要求，效果并不是更好。只有30%以上的人知道。

交警有數據。遇到惡劣天氣時，只有9.8%的人會真的開霧燈，有10%的人基本上不到這個數。如果繼續統計，開霧燈和不開霧燈的平均能見度差是46.8米。

好的霧燈可以提高行車安全系數。

你可能對這40米長的距離一無所知。讓我給你翻譯一下。如果這輛車以80公里的時速行駛，你提前46.8米看到一輛車。你需要剎車，否則你會撞到它。

相當于多了2.1秒的反應時間。開車的時候安全系數會增加很多。一個是避轉，一個是直接撞。如果相差2.1秒，80多公里就很重要了。

買車的時候一定要有保養手冊。你可以在你的小伙伴手冊里看看這個。丟了可以百度知道。可以使用霧燈，最大程度保證自身安全。

下雨天玩雙閃真的比較安全。今天我就簡單介紹這么多。希望朋友們注意自己的人身安全，注意自己的駕駛知識。