標致1.6t和1.8t哪個穩(wěn)定

　　【太平洋汽車】理論上來說，標致1.6t和1.8t相比，1.8t更穩(wěn)定，但在實際的駕駛中，標致1.6t和1.8t的差別并不明顯。

　　標致雪鐵龍集團是法國汽車的代表。然而，法國汽車沒有優(yōu)秀的品牌。它的主要生存時間空只有歐洲汽車市場，全球最大的中國和美國的汽車市場早已跌入邊緣（北美市場早已退市）。

　　2020年7月標致雪鐵龍總銷量僅為21119輛，排名第40位。分離出來的“長安標致雪鐵龍DS”只是清倉，累計銷量只有200臺。然而，即使如此低的產(chǎn)銷量，仍然有很高的故障率。

　　故障數(shù)據(jù)緊湊級轎車-標致408排名第二，C4L排名第七。（剩余均為合資品牌）緊湊級SUV-標致3008排名第10，前九名為德美日韓四大車系競品。

　　部分車的PPH（百車故障率）超過200，SUV車型由于用戶基數(shù)低，已經(jīng)達不到統(tǒng)計數(shù)據(jù)的標準。但反饋故障的類型多種多樣，其中“懸架系統(tǒng)異響”應該是法國車水軍最尷尬的事情，因為PSA常用的后扭力梁懸架幾乎是最低級別、最簡單的結構，但就是這種結構無法達到高標準。

　　其他故障反饋主要包括輪胎鼓包或開裂、電子配件和基礎控制配置故障，以及車身生銹的問題。顯然，這是裝配工藝差的結果。輪胎質(zhì)量和車身問題低，選擇的供應商水平低或選擇的產(chǎn)品水平低。

　　PSA已經(jīng)淪落到從制造成本方面控制虧損，同時還有大量裁員和出售部分工廠的程度。你可以想象它產(chǎn)品的質(zhì)量。

　　BMW-發(fā)動機目前標致雪鐵龍量產(chǎn)車使用的發(fā)動機都來自寶馬，但這臺機器很早以前就被寶馬淘汰了。參考316，這款車在模塊化生產(chǎn)后換成了全新的1.5T。目前，該機在寶馬系列轎車中已不再提供。

　　說明：PSA-1.6T發(fā)動機的標簽多年前就獲得了“沃德十佳發(fā)動機”的美譽。然而，這是一家美國汽車評估機構。標致雪鐵龍很早就退出了美國市場。用“充值”的清單說大話有說服力嗎？

　　重點：原型車為1.6T該機特點是性能平平，質(zhì)量穩(wěn)定的話適合10/15萬范圍內(nèi)的普通滑板車。然而，這臺機器存在許多空轉共振問題。不知道問題是出在機器本身，還是出在機器的腳。總之，沒有官方解釋。

　　1.8T機可以理解為氣缸膨脹機。配備該機的4008/5008/C6汽車都有燒機油的通病。雖然沒有早期EA系列燒油的情況嚴重，但只要開始燒油的程度就不低。而且很多車輛在5萬公里以內(nèi)就燒油，問題不亞于1.6T燒油。

　　2.重點：3缸1.2T發(fā)動機曾經(jīng)預測會燒油，是因為技術水平不夠高，直列式3缸機在運行中的振動和磨損強度比較高。活塞間隙的膨脹速度會更快，由于曲軸箱中的高壓，機油被壓入燃燒室參與燃燒是可以預見的結果。

（圖/文/攝：太平洋汽車 問答叫獸）