托森是豐田還是奧迪的
【太平洋汽車】托森是豐田的。托森差速器的主要結構是渦輪和嚙合系統,托森差速器雖然能為車輛提供的四驅能力,但是由于是全時四驅的原因,使用托森差速器會令油耗增加。
好像豐田托森與奧迪quattro不是同一類型產品,拿到一起來說其實挺奇怪的,但考慮到知乎有大神作解,就再次拿出來聊一次。
托森與quattro對四驅領域做出的貢獻不能用數據來形容,前者開創了四驅新時代,后者將四驅系統推向了新的高度,從技術角度上來說,quattro曾經站在托森基礎上揚名立萬,而托森只是一個中差而已,嚴格意義上來說,一個單結構鎖,一個整套四驅系統,拿到一起來說事實上并沒有比對概念。
托森嚴格意義上來說不能以豐田開頭,上個世紀由美國ZEXEL TORSEN研發出來的專利產品截止到2000年之后被豐田收入囊中,由旗下捷太格特負責生產,這是一套由美國人發明隨后由日本人收購的專利技術,考慮到技術開放性,包括奧迪在內多個廠家曾經是托森受益者。
豐田體系內托森最大的受益者為霸道、陸巡此類硬派越野車,托森結構擁有穩定性強這一特點,在分配動力方面有著快速高效且靈活的特點,豐田配合后差速鎖亦或者電子限滑這兩種配置,在托森中部結構的配合下,能將這套四驅系統發揮到新的高度,當然豐田四驅因為考慮到僅僅裝備在越野車上的原因,大多沒有極強操控表現。
事實上豐田越野車最大特點完全不在于四驅系統有多么出色,這個世界上比霸道越野性能強勢的產品不在少數,霸道之所以能揚名立萬根本原因是豐田賜予其極致穩定產品質量,在越野細分市場中,穩定性應當遠遠高于底盤四驅優勢。
奧迪quattro為一整套四驅系統,托森有可能僅僅是其中單位組件,在各種拉力賽中quattro憑借著極強的抓地力獲得市場認可,今天我們看到的quattro事實上已經電子化明顯,甚至讓奧迪擺脫了托森結構,使用多片離合器以及電子配件來實現四驅系統轉化,譬如說奧迪Q5至奧迪Q5L系統轉化,極為明顯的是奧迪Q5L因為舍棄了托森被不少人口誅筆伐。
擁有托森的奧迪quattro一再被人為四驅系統行業的神話,原因是托森擁有極為強大的動力傳送系統以及出色的穩定性,極為原始的結構非常適合越野,以電子配件系統輔助必然會獲得更快人一步的性能表現,尤其是冰雪路面情況下,奧迪托森quattro四驅系統擁有極強抓地力,這是奔馳寶馬都不具備的性能表現。
2010年,與奧迪全新一代RS5同時誕生的,還有第六代quattro系統,該四驅系統終于宣布quattro與托森差速器之間長達20多年的愛情長跑結束,取而代之的是奧迪自己研發的冠狀齒輪中央差速器。這套裝置雖然看起來沒有托森差速器那樣精妙,但是它可以實現更加穩定的動力分配,并且更加容易使用電子系統進行控制。
(圖/文/攝:太平洋汽車 問答叫獸)
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