老款速騰發動機是什么型號

　　【太平洋汽車】速騰發動機型號是大眾的EA211，老款速騰的1.6升自然吸氣發動機具有110馬力和155牛米的最大扭矩，這款發動機可以在5800轉每分鐘時輸出最大功率，可以在3800轉每分鐘時輸出最大扭矩。

　　關于速騰發動機EA113 1.6 2V期以來直大眾主力1.6發動機.包括現在在賣進口甲殼蟲1.6，也2V。

　　EA111 1.6 4V來歷比較復雜。新POLO GP（就上代POLO中期改款）第次使用，當時上海大眾自己宣傳文章里也看出“根據德國EA111平臺1.6fsi發動機改進而來……”

　　其實很簡單，德國人沒這款發動機，但如果用這個2V存在幾個問題。上海大眾過去除了普桑1.61.8縮水機外，沒有象樣1.6 NA發動機。北大眾有EA113 1.6 2V生產線（捷達爾夫 寶來 速騰全在用），南大眾再引進條，來重復建設，二來沒技術優勢。所以在沒有現成1.6 4v提供情況，上海大眾選擇了德國曾經使用過1.6FSI發動機作為母本，在德國人指導（我認為就德國人干）改直噴為普通順序電噴，搞出了這款4V發動機。同時，因為這款EA111平臺上來，擁有了這款發動機就意味著擁有EA1111.4T生產能力，這也重要因素。現在中國國產1.4T發動機全上海產。 君不見，上海產4T車型銷量沒多大問題，汽產4T車型很難提車，這和發動機產有關。反之。

　　1.8TSI和2.0TSI產為大連，南大眾在發動機供應上相對也吃虧，車型上也用（領馭還在用老8T，途安只用4T）。

　　這兩款發動機，指標上4V明顯領先，但實際應用上，各有千秋。

　　噪音2V那臺相當安靜，4V尤其怠速比較吵。

　　油耗 同等車型基本差不多，見新寶來和朗逸比較。

　　動力：轉速暴發力2V，120以上再加速4V有優勢，但不大。基本上以2500轉為分界線，于2V強，于4V強。

　　故障率：2V沒聽說什么故障，4V二次啟動門事，網上流傳過。

　　成本：2V每8萬公里更換套正時皮套，4S成本約千到千七。

　　4V成本比較復雜吧，它用正時鏈（聲音響主要原因這個），理論上終身不用換。但有點般人都會忽略。就換皮帶不僅僅換皮帶，而換正時套裝，至包括皮帶 漲緊輪 水泵這樣東西，有些車型很多，象老POLO 1.4要換七樣東西。鏈條可以不換，并不代表周邊附件不用換。都有壽命東西。皮帶問題在于，旦斷裂后你再次試圖發動（肯定，熄火后第反應再次發動），發動機頂氣門，修理費將達到萬以上。所以，皮帶車不能允許出現行駛中皮帶斷裂事，必須以個保守標準全部更換（有些車不按規定保養，開幾萬也沒事，但這個要看運氣），很多斷皮帶車并不皮帶壞了，而水泵老化漏水卡死后，拉斷了皮帶。

（圖/文/攝：太平洋汽車 問答叫獸）