怠速轉速變高

1.故障分析：怠速觸點斷開時，ECU判定發動機處于部分負荷狀態。此時，ECU根據空氣流量傳感器、曲軸位置和轉速信號確定噴射量和噴射時間。但此時發動機是怠速運轉，進氣量少，導致混合氣過濃，轉速上升。

當ECU接收到氧傳感器反饋的混合氣過濃的信號時，就減少噴油量，增加怠速控制閥的開度，導致混合氣過稀，導致車速下降。

2.當ECU接收到氧傳感器反饋的混合氣過稀的信號時，增加噴油量，減小怠速控制閥的開度，使混合氣過濃，導致轉速升高。反復，發動機怠速不穩。

怠速時開空調、打方向盤、開燈都會增加發動機的負荷。為了防止發動機因負荷增加而熄火，ECU會增加供油，以維持發動機的平衡運轉。怠速觸點斷開時，ECU認為如果發動機不處于怠速狀態，就不會增加供油量，所以不會提高轉速；

3.診斷方法：怠速時開空調打方向盤。如果發動機怠速不升高，證明怠速開關沒有合上。故障排除：調整或更換油門位置傳感器；

4.冷卻液溫度傳感器信號不正確導致怠速升高：由于冷卻液溫度傳感器意外故障，傳輸遠低于實際溫度的冷卻液溫度，使控制單元誤以為發動機在低溫下工作，導致怠速異常升高，可達2000轉/分以上；

5.蓄電池缺電導致發動機怠速轉速升高：由于蓄電池缺電嚴重，怠速時發電機發電效率不高，發動機控制單元供電不足，發動機轉速波動，最高可達1400-1600轉/分；

6.換擋時短暫提速：PASSAT2.0采用電子油門。其開關的速度和角度不僅僅像以前的機械油門一樣由油門踏板的開度決定，還要綜合考慮發動機運行的穩定性和環保性。