發(fā)動(dòng)機(jī)導(dǎo)輪的作用是什么

　　【太平洋汽車網(wǎng)】發(fā)動(dòng)機(jī)導(dǎo)輪的作用是對變扭器中的變速箱油流動(dòng)進(jìn)行導(dǎo)向。驅(qū)動(dòng)渦輪的變速箱油被引導(dǎo)向下通過導(dǎo)輪，當(dāng)泵輪轉(zhuǎn)速遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過渦輪轉(zhuǎn)速時(shí)，導(dǎo)輪將被鎖止不轉(zhuǎn)并引導(dǎo)變速箱油朝幫助泵輪旋轉(zhuǎn)的方向流動(dòng)，這一被重新導(dǎo)向的變速箱油流動(dòng)方向能使扭矩在變扭器中得以增大。

　　展開全部液力變扭器結(jié)構(gòu)及工作原理

　　1.液力變扭器的基本結(jié)構(gòu) 液力變扭器的結(jié)構(gòu)與液力偶合器基本相似，但在泵輪和渦輪之間加入一個(gè)固定不動(dòng)的工作輪—導(dǎo)輪。液力變扭器主要由可旋轉(zhuǎn)的泵輪和渦輪，以及固定不動(dòng)的導(dǎo)輪等三個(gè)元件組成，主要零件如圖所示，各工作輪用鋁合金精密鑄造，或用鋼板沖壓焊接而成。泵輪與變扭器殼連成一體，用螺栓固定在發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸后端的凸緣上或飛輪上，殼體做成兩半，裝配后焊成一體或用螺栓連接，渦輪通過從動(dòng)軸與變速器的其它部件相連，導(dǎo)輪則通過導(dǎo)輪軸與變速器的固定殼體相連。所有工作輪在裝配后，形成斷面為循環(huán)圓的環(huán)狀體。泵輪、渦輪和導(dǎo)輪是液力變扭器轉(zhuǎn)換能量、傳遞動(dòng)力和改變扭矩必不可少的基本工作元件。

　　2.液力變扭器的工作原理 液力變扭器轉(zhuǎn)換能量、傳遞動(dòng)力的原理與液力偶合器基本相同，其根本區(qū)別就在于液力變扭器增加了一個(gè)工作輪—導(dǎo)輪。發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，帶動(dòng)液力變扭器的殼體和泵輪與之一同旋轉(zhuǎn)，泵輪內(nèi)的工作液在離心力的作用下，由泵輪葉片外緣沖向渦輪，并沿渦輪葉片流向?qū)л啠俳?jīng)導(dǎo)輪葉片流回泵輪葉片內(nèi)緣，形成循環(huán)的液流。由于多了一個(gè)固定不動(dòng)的導(dǎo)輪，在液體循環(huán)流動(dòng)的過程中，固定不動(dòng)的導(dǎo)輪給渦輪一個(gè)反作用力矩，從而使渦輪輸出扭矩不同于泵輪輸入扭矩，具有“變扭”功能。下面簡述其變扭工作原理。 為了方便起見，用液力變扭器工作輪的展開圖來說明液力變扭器的變扭工作原理。現(xiàn)沿循環(huán)圓的中間流線展開成一直線，于是泵輪B，渦輪W和導(dǎo)輪D便成為三個(gè)沿展開直線順次排列的環(huán)形平面，如圖所示，從而使各工作輪葉片清楚地展現(xiàn)出來。 為了便于說明，現(xiàn)假設(shè)在液力變扭器的工作中，發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速和負(fù)荷不變，即液力變扭器的泵輪轉(zhuǎn)速nB和扭矩MB為常數(shù)。

　　1）在汽車起步之前 在汽車起步之前，渦輪轉(zhuǎn)速nw=0，發(fā)動(dòng)機(jī)通過液力變扭器的殼體帶動(dòng)泵輪旋轉(zhuǎn)，并對工作液產(chǎn)生一個(gè)大小為MB的扭矩，該扭矩即為液力變扭器的輸入扭矩。液力變扭器內(nèi)的工作液在泵輪葉片帶動(dòng)下，以一定的絕對速度vB沖向渦輪葉片。絕對速度vB是泵輪的圓周速度vB1 和沿泵輪葉片的相對速度vB2的合成速度，因此時(shí)渦輪靜止不動(dòng)，液流沿渦輪葉片流出沖向?qū)л喨~片，如圖中箭頭vw所示，這即是液流質(zhì)點(diǎn)在渦輪葉片的相對速度，也是液流質(zhì)點(diǎn)的絕對速度，然后液流再沿固定不動(dòng)的導(dǎo)輪葉片沿箭頭VD方向回到泵輪中。液流流經(jīng)導(dǎo)輪葉片時(shí)，因受葉片作用，使液流的方向發(fā)生變化。以工作液作為研究對象，設(shè)泵輪，渦輪和導(dǎo)輪對液體的作用力矩分別為MB、Mw和MD，根據(jù)液流的力矩平衡條件，可得： Mw=MB+MD 由于工作輪對液流的作用力矩Mw與液流對工作輪沖擊力矩M’w方向相反，大小相等，即M’w=- Mw，故有： M’w =MB+MD 由上式可見，液流對渦輪的沖擊力矩 M’w（即輸出力矩）大于泵輪輸入力矩MB。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 問答叫獸）