賽力斯sf5是純電動還是混動

　　【太平洋汽車網】賽力斯sf5有純電版也有混動版。根據申報信息，車輛的長度為4700mm，寬度為1930mm，高度為1625mm，軸距為2875mm，是中型SUV的尺寸。

　　0分享至用微信掃碼二維碼分享至好友和朋友圈以SERES（賽力斯）為代表，增程式電動汽車生產企業的春天來了！

　　2020年，國家明確提出未來15年傳統汽車“全面混動化”的方針，增程式電動車作為一種混合動力路線，憑借優越的性能與“市區用電，野外加油”的特點，實現了里程零焦慮，成為業內最看好的技術路線。SERES（賽力斯）、理想汽車、吉利汽車、通用雪佛蘭、日產等，甚至連剛剛發布的嵐圖品牌，均正在規劃或推進增程式電動汽車產品的研發工作。

　　賽力斯SF5憑借強大的技術實力，賽力斯SF5成為繼理想ONE之后，自主品牌推出的第二款增程式電動汽車產品，新車定位于電動轎跑SUV，可實現有電加電，無電加油，完美解決里程焦慮，再加上源自生命自然美學的轎跑設計，一經上市，就成為新能源汽車愛好者的優選。

　　有電加電，無電加油，成里程焦慮粉碎機此前，一直大力發展純電動汽車，混合動力為何突然被國家如此重視，并將此前飽受爭議的增程式納入其中？

　　“中國要在2060年達到碳中和，2025年將乘用車油耗降至4L/100km，若沒有混動技術支持，這一目標是很難實現。”中國汽車工程學會名譽理事長付于武介紹。

　　碳中和是一方面原因，純電動汽車在大力發展過程中，也暴露了不少問題。其中，充電難、續航不準是導致消費者出現新能源汽車使用焦慮的核心。

　　賽力斯SF5增程式電動汽車恰巧是里程焦慮的粉碎機。增程式電動汽車本質上是在一輛電動汽車上加裝一個燃油發電機，與混動不同的是，燃油系統并不直接參與驅動，而是轉換成電力輸送到發電機里。正因此，增程式發動機既能享受新能源汽車的資質與補貼，又能使用燃油發動機，擺脫了里程焦慮，可謂深得人心。

　　賽力斯SF5 解剖圖以賽力斯SF5為例，其增程系統由一個1.5T渦輪四缸發動機和最大功率90kW的永磁同步發電機組成。純電模式下，賽力斯SF5的35kW動力電池包NEDC純電續航150km，與賽力斯SF5配備的56L油箱相結合可以帶來超長續航里程。試想，駕駛這款車，在市區通勤，150km的純電續航完全夠用，如若沒電時還可以隨時去布滿充電樁的商圈充電。若向往無拘無束的自駕游，哪怕去渺無人煙的可可西里無人區，或海拔5000米的青藏高原，只要有兩桶油在，賽力斯SF5就能無所不至。這種超級務實的技術帶來的便利，是目前市場上任何一款純電動汽車均無法企及的。

　　賽力斯SF5 V2V救援補電模式更令人滿意的是，賽力斯SF5還擁有的V2L營地供電模式，帶著家人在戶外露營時，車主可以使用自己的汽車系統為露營設施供電。

（圖/文/攝：太平洋汽車網 問答叫獸）