換輪胎換一個還是一對

　　【太平洋汽車網】1、如果是新車，而且行駛的路程不算多，那么只需要更換出現問題的那一個輪胎就行，因為同一軸的輪胎磨損其實是差不多的；2、輪胎跑過幾萬公里，但還無需更換，只是其中一個輪胎出現問題，那么如果只更換一個輪胎的話，車輛會出現一高一低，從而導致顛簸的現象，或者時速較快會出現跑偏問題。這種情況下最好是換一對輪胎。

　　什么是“同軸”：就是汽車“一條軸“上的左右兩側車輪，如左前&右前；比如左后&右后。

　　當車輛的一條輪胎意外報廢后，而后我們給愛車換新胎時，是需要一次性購買2條，將同軸全換掉，以確保“左右輪磨損一致”呢？

　　還是說只需要買1條新胎就夠？

　　假設有一條輪胎被刀片劃破了，無法修補，于是需要購買新輪胎替換。但是交規是這么說的：同軸左右兩側輪胎必須是同品牌、同花紋、同規格……而且應當保證左右側輪胎的磨損情況盡量一致。

　　這個規定的前半段很好理解：無非就是要求“左右輪胎同型號”嘛！假設左前輪是東風DU01（規格205/55R16-91V），那右前輪也必須是東風DU01（規格205/55R16-91V）；左后輪如果是東風DH02（規格205/55R16-91V），那么同理右后輪也必須是東風DH02（規格205/55R16-91V）怎樣才算是“左右輪胎磨損基本一致”？

　　前后輪可以不一樣，但“同軸2個輪胎必須一致”?！阅?，當車輛有一條輪胎報廢后，我們應該買1條新輪胎還是2條呢？——這時候交規的“后半句”（要求左右輪胎磨損盡量一致）的要求就是關鍵了。

　　但怎樣才算是“磨損盡量一致”？下地使用1天的輪胎叫做“舊胎”，使用1個月、1年還是叫做“舊胎”。和全新沒下地的輪胎比，顯然都是“磨損不一致”了。——照這么說，難道我們每次換輪胎都必須一口氣買2條？

　　所以今天文章的核心來了：如何才叫做“磨損盡量一致”？怎樣才叫做“磨損不一致”？如何定義？這里我先給出答案，然后從基礎原理做剖析——左右輪胎的花紋深度差距在1.6毫米以內的，行業里默認為“性能相差微弱”允許“成對使用”——也就是說并不是強制“左右兩側新舊必須完全一致”。

　?。ń酉聛砦覀兙瓦M入詳細的推導過程）輪胎的花紋深度通常是多少？

　　我們知道最初的橡膠輪胎表面是沒有花紋的（看起來類似于今天F1賽車的“光頭胎”）。這樣的輪胎在平整的理想路面上滾動時摩擦力巨大，因此抓地性很好。但是當遇到雨天或者路面不平整（或土路）時，“光頭胎”就會發生打滑，嚴重時甚至導致事故發生。

　　因此后來人類發明了“在輪胎上刻花紋”的辦法，從此解決了輪胎在“非理想路面”上以及雨天濕滑路面上的抓地穩定性。

　　從此輪胎才獲得了真正意義上的“全路況適用”能力。

　　全新的乘用車（可以簡單理解為“私家車”）輪胎花紋深度通常在8毫米左右（7~-9毫米范圍），我們以東風DU01為例來做分析：DU01是東風旗下的一款主打運動操控的高性能輪胎。

（圖/文/攝：太平洋汽車網 問答叫獸）