空氣懸架和普通懸架的區(qū)別是什么

　　【太平洋汽車網(wǎng)】普通車的懸架一般由彈簧和減震筒組成，它是連接車身與車輪的重要部件，主要作用是提升乘坐舒適性和操控穩(wěn)定性。而空氣懸架把彈簧換成了空氣彈簧，并且增加一套電子控制系統(tǒng)和氣泵。

　　空氣懸架對于咱們普通人來說還是高級貨，因為它一般只搭載在五六十一萬的車上，咱普通人一般也接觸不到。但是別忘了，前幾年它還只出現(xiàn)在百萬級豪車上，未來裝在普通家用車上也并非不可能。今天的技術解析我就來聊聊空氣懸架的那些事兒。

　　首先，普通車的懸架一般由彈簧和減震筒組成，它是連接車身與車輪的重要部件，主要作用是提升乘坐舒適性和操控穩(wěn)定性。而空氣懸架把彈簧換成了空氣彈簧，并且增加一套電子控制系統(tǒng)和氣泵。

　　各位可以把空氣懸架理解成車上的輪胎，壓它的時候它會壓縮，松開的時候它就伸展，由于是空氣傳遞力，所以它壓縮行程更大，舒適性比普通懸架更好。而且它還有一些高逼格的功能：調整車身高度，當汽車在高速行駛時，車身下降到最低，這樣可以降低重心，獲得更好的穩(wěn)定性；另外停車的時候車身降到最低，達到一低遮百丑的目的。當汽車需要通過土路等不好走的路時，車身上升來提升通過性。

　　當然空氣懸架的功能遠不止這些，像奔馳S和奧迪A8（參數(shù)|圖片）這種車型搭載的空氣懸架，可以預見性的提前調節(jié)。車頭配有立體攝像機，可提前掃描路面情況，如果前方有坑洼則電腦便會得知，空氣懸架可以根據(jù)此信息先行調節(jié)軟硬和高低，這樣經(jīng)過坑洼路面是就跟過平底一樣舒適。當前面要轉彎時，空氣懸掛會提前調節(jié)的更硬，以獲得最佳的支撐力。

　　另外空氣懸架可通過車內的不同駕駛模式，提供不同調校的風格，運動模式時懸架變硬，舒適模式是懸架變軟。總之這種利用空氣來改變軟硬的懸架，在舒適性上比彈簧來的舒服。

　　當然它的缺點也很明顯，由于增加了一整套的電子器件，所以它更容易壞，經(jīng)常能看到某車型搭載的空氣懸架電子調節(jié)失靈、空氣包爆炸等事故。我就遇到一個客戶，他開的是一臺賓利的歐陸（參數(shù)|圖片）GT，某天剛停完車停到嘭的一聲，左前空氣懸架爆了。

　　沒辦法只能更換，從海外訂貨光那根避震就要5萬塊。這也就引出了它的第二個特點——價格貴，別說賓利了，就是奔馳上的也不便宜，動輒一兩萬，這哪是咱們普通人能玩兒的起的？另外它在極致的操控中（賽道上）表現(xiàn)是不如普通競技絞牙懸架的，相比之下它的支撐性還是略遜一籌。

　　其實對咱們普通人來說，四輪轉向、可變懸架、電吸門這些豪華車配置離咱們都不遠，我相信總有一天會下放倒咱們普通車上的。當然了在這里還是提醒一句，如果你買了一臺帶有空氣懸架的二手車，那你可要悠著點了，那可不是懸架，而是好幾萬的人民幣。如果不幸空氣懸架損壞了，你干脆就別換了，直接換上合適的鋼制彈簧懸架吧，總比扔幾萬塊要強啊。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 問答叫獸）