空氣導(dǎo)流槽的作用是什么

　　【太平洋汽車網(wǎng)】空氣導(dǎo)流槽的作用是防止發(fā)動機噴射的高溫氣體融化發(fā)射臺水泥地基和金屬發(fā)射架底座，所以需要用導(dǎo)流槽引導(dǎo)這些高溫氣體。

　　GT3 RS是可以硬剛超跑的“小跑車”GT3系列對于保時捷來說一直都是賽道殺手，去年發(fā)布的992 GT3在紐博格林北環(huán)的圈速甚至達到了918 Spyder的水平，要知道兩車的功率、扭矩并不處在同一層面，能夠超越自家Hypercar級別車型圈速的，恐怕也就是保時捷了。

　　作為GT3系列的最終形態(tài)，GT3 RS才是真正的大殺器，每一代的GT3 RS都有著可以和同時期Hypercar一決高下的實力，6分59秒就跑完了紐博格林北環(huán)（20.8公里完整圈），比上一代GT3 RS還要快。達到此成績的量產(chǎn)超跑，哪個不是V8甚至是V12發(fā)動機，在動力上完勝。并且有不少選手還更輕，更有甚者還用上了推桿懸架，也就和992 GT3打了一個平手。

　　好了，現(xiàn)在保時捷又發(fā)布了GT3 RS，這款車的出現(xiàn)讓SF9

　　0、Valhalla甚至是AMG ONE這樣的對手都緊張起來。

　　將空氣動力學(xué)運用到了極致外觀就不再多說了，主要介紹的還是GT3 RS強大的空氣動力學(xué)套件，GT3 RS的外觀基調(diào)也受到了這些空力學(xué)套件的巨大影響。

　　GT3 RS徹底放棄了偽裝，將兇狠的一面暴露出來，相比于上一代的GT2 RS看上去還要更加賽道化，幾乎就是一款可以合法上路的GT3組別賽車。

　　前機艙蓋上面擁有兩個巨大的導(dǎo)流槽，作用并不是提升下壓力，而是把從頭蓋排走的空氣經(jīng)過散熱器變成熱空氣，頭蓋通風(fēng)口上的翼片主要作用是把熱空氣導(dǎo)向車身/車窗側(cè)面。同樣的設(shè)計可以在911的RSR賽車上面看到，作用是一樣的。

　　前保杠兩旁及開放式前輪拱的翼片，還有特制的凹陷式車門前端，能有效地讓氣流加速從側(cè)面通過，由此形成的低壓區(qū)能有效地把車輪內(nèi)的熱空氣帶走，從而起到為制動提供輔助冷卻的作用。

　　為了盡量避免熱空氣被吸入發(fā)動機，車頂還設(shè)置了擋板。最后GT3 RS 取消了過往RS 車型由后翼子板兩側(cè)進氣的方式，改回用傳統(tǒng)后方進氣的形式，是為了盡可能少得讓熱空氣進入發(fā)動機。

　　這一切都是為了讓發(fā)動機盡可能高效運轉(zhuǎn)，因為進氣溫度增加就會減少實際空氣吸入量，這一點對于自然吸氣車型來說更是明顯。如此多的空氣動力學(xué)套件，主要目的都是為了帶走熱空氣而服務(wù)。

　　為前軸提供下壓力的部件隱藏在前保險杠內(nèi)，這兩組主動式翼片和DRS減阻式可變尾翼協(xié)同工作，兩組翼片均由獨立電機驅(qū)動，經(jīng)過該處的氣流主要從翼子板上方的通風(fēng)口排出，這就是GT3 RS輪轂上通風(fēng)口的作用。

　　這幾個部件可以讓GT3 RS在極速狀態(tài)下，前軸的下壓力增加40kg。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 問答叫獸）