凱迪拉克火花塞什么材質

　　【太平洋汽車網】凱迪拉克火花塞是銥鉑金材質，銥金和鉑金都是貴金屬，具有高熔點、高強度和高硬度的特點，用在制作火花塞上是有很大的優勢。

　　凱迪拉克atsl原車火花塞是銥鉑金材質的，采用該材質的火花塞是因為該材質的火花塞具有良好的耐熱性、導電性和耐腐蝕性，使用壽命較長，火花塞的作用是將點火線圈所產生的脈沖高壓電引進燃燒室，利用電極產生的電火花點燃混合氣，完成燃燒。

　　BBA的車子是更加“高貴”的，發動機點火系統更加復雜，火花塞的消耗也會更快，就和超跑技術更加先進，要加98號甚至是101號汽油一樣的。

　　火花塞材質不同，壽命就會不同首先，部分的奔馳、寶馬、奧迪的車型建議2萬km換個火花塞，是因為原廠用的火花塞材質比較差，沒想到吧？

　　比如說：奔馳的C級（配置|詢價）、E級，原廠用的都是銥金火花塞，而本田絕大多數車型原廠火花塞都是銥鉑金的。

　　以前我們視頻做過的，《火花塞多久換一次》里面說的：銥金火花塞壽命大概就是個8萬km，銥鉑金火花塞10萬km，更好一點的。

　　不同車子火花塞工作方式不一樣銥金火花塞壽命明明就有8萬km，為什么有些BBA的車子還是建議2萬km就換呢？相差4倍，對吧？

　　渦輪增壓發動機，火花塞損耗更快其中有個原因，BBA都是渦輪增壓發動機相比本田的自然吸氣發動機，火花塞的損耗的確要更快。

　　李佰奇等人在《2013年APC聯合學術年會論文集》發表了篇論文，《小型渦輪增壓汽油機火花塞匹配設計研究》。

　　上面說：渦輪增壓發動機伴隨著進氣壓力的提高，與同排量自然吸氣的發動機相比，缸內的熱負荷及機械負荷是明顯加劇的。

　　這對火花塞來講，需要承受更大的熱沖擊、更高的電壓、更強的機械沖擊以及更強的腐蝕性，就會導致壽命急速下降。

　　拿點火電壓來講，寶馬的B48TU發動機，點火電壓已經提高到了42kV了；而本田的L15B2發動機，點火電壓只有20到30kV。

　　更高的電壓就意味著更多的損耗。好比：一頓快餐15塊差不多了，對不對？非要吃個肯德基，錢花得當然就是更快。

　　發動機一次做工多次點火，火花塞損耗快即使同為渦輪增壓發動機好了，BBA由于點火系統更加地復雜，也會導致火花塞的損耗比本田的渦輪機更快。

　　比如說：奔馳的M27

　　4、M27

　　0、M276等等發動機用了個叫做“快速多重放電點火技術”（MSI）。

　　這個技術簡單講就是：在一個做工循環中，一次噴油，火花塞最多可以「啪啪啪啪啪」點5次，目的就是讓燃燒可以更加地充分。

　　寶馬的B48等等發動機也是采用了類似的連續點火系統，1次噴油「噗呲」，可以點火3到8次「啪啪啪啪啪啪」。

　　就是因為這個東西，成倍增加的點火頻率就會導致BBA的發動機2萬km就差不多，換個新的算了。

（圖/文/攝：太平洋汽車網 問答叫獸）