繽越是不是全速自適應(yīng)巡航

　　【太平洋汽車網(wǎng)】繽越是全速自適應(yīng)巡航。全速自適應(yīng)巡航指的是提供全時(shí)速范圍內(nèi)的自適應(yīng)巡航功能，可以看作是自適應(yīng)巡航的一個(gè)功能分支。

　　繽越，第一次與媒體的動(dòng)態(tài)接觸，便是一場以“Let's battle”為主題的試駕體驗(yàn)活動(dòng)。

　　這勇氣，既不是梁靜茹給的，也不是張韶涵給的。

　　它是繽越自己給的。

　　作為BMA基礎(chǔ)模塊化架構(gòu)下誕生的第一款SUV，繽越是一輛充滿能量與自信實(shí)力的全球車，該車體現(xiàn)了年輕時(shí)尚感、自信力量感和運(yùn)動(dòng)速度感。

　　1.5TD+7DCT黃金動(dòng)力組合繽越，1.5TD渦輪增壓缸內(nèi)直噴發(fā)動(dòng)機(jī)+7速濕式雙離合，最大功率130kW/5500rpm，最大扭矩255Nm/1500-4000rpm，動(dòng)力超過2.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)。傳動(dòng)效率高達(dá)97%，0.2秒內(nèi)即可完成換擋。7.9秒破百，百公里油耗僅為6.1L。

　　除此之外，繽越具備——更精準(zhǔn)地轉(zhuǎn)向性能：具備3種駕駛模式的EPS電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)最小轉(zhuǎn)彎半徑僅5.2米；更靈敏的制動(dòng)性能：并采用優(yōu)于行業(yè)水準(zhǔn)的高性能制動(dòng)系統(tǒng)，57mm大尺寸制動(dòng)卡鉗、10英寸高性能制動(dòng)助力器以及22.22mm大直徑制動(dòng)主缸，使得繽越百公里制動(dòng)距離僅為36.5米；更舒適的減震性能和更穩(wěn)定的行駛性能：底盤調(diào)校經(jīng)歷100次+的整車虛擬分析，以及200組+的實(shí)車調(diào)校分配，以達(dá)到最佳性能，懸架調(diào)校累計(jì)測試?yán)锍坛?萬公里，K&C實(shí)驗(yàn)室模擬底盤動(dòng)態(tài)實(shí)驗(yàn)，并通過24通道試驗(yàn)室，模擬真實(shí)路跑超100萬公里。

　　集空氣動(dòng)力學(xué)一體的超高剛性車得益于BMA模塊化架構(gòu)，繽越的車身采用了大量的高強(qiáng)度鋼，使用比例達(dá)到了70%，其中熱成型鋼的運(yùn)用比例為20%，達(dá)到行業(yè)領(lǐng)先水平。

　　外觀上使用雙層前擾流板、鏤空風(fēng)動(dòng)尾翼，有效為車身增加下壓力；6條速感擴(kuò)散器，有效防止車尾亂流；鋒刃側(cè)裙，抑制向上升力，高速行駛下的升力指數(shù)達(dá)到-0.018；同時(shí)，底盤平整化布置，更有效提升行駛穩(wěn)定性；+車尾擴(kuò)散器，側(cè)裙尾+車頭導(dǎo)流槽，利于空氣流動(dòng)的平整底盤。

　　前懸架行程180mm，后懸架行程210mm，比同級(jí)產(chǎn)品適當(dāng)加長20-30mm，致力于為消費(fèi)者打造在連續(xù)顛簸路面時(shí)能獲得更好的乘坐舒適性，在相對(duì)平整路面上也能感受到更清晰舒適的路面回饋。

　　減震器采用雙通道設(shè)計(jì)，內(nèi)部閥系采用LVC閥系，進(jìn)一步增強(qiáng)過彎和顛簸時(shí)的穩(wěn)定性，后懸架襯套角度通過多輪調(diào)校，選擇最佳的30°布置方案，保障過彎時(shí)能為車輛提供部分隨動(dòng)轉(zhuǎn)向，從而使操縱更加順暢，并經(jīng)歷256組調(diào)教試驗(yàn)。

　　隨速助力，方向盤操作力在不同車速下而不同，低速輕便，高速沉穩(wěn)；主動(dòng)增加在轉(zhuǎn)向系統(tǒng)中的阻尼，讓系統(tǒng)阻尼處于合適的水準(zhǔn)，這樣來保證好的穩(wěn)定感和轉(zhuǎn)向感；中心感增強(qiáng)功能，提高轉(zhuǎn)向系統(tǒng)在轉(zhuǎn)向盤中點(diǎn)位置的駕駛感覺，不僅能提供給駕駛員清晰的位置感，還能確保車輛直線行駛不跑偏；繽越的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)通過精細(xì)的調(diào)校，高速沉穩(wěn)，便于在快速行駛穩(wěn)健超車；低速輕盈，最小轉(zhuǎn)彎半徑僅為5.2米，便于在擁擠的城市道路中輕巧轉(zhuǎn)向。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 問答叫獸）