博瑞前后防撞梁什么材質

　　【太平洋汽車網】博瑞前后防撞梁的材質是鋼，采用該材質的后防撞梁是因為該材質的后防撞梁吸水率低，具有較高的抗沖擊性能、剛性、耐油性、耐寒性、耐化學藥品性能，同時也具有良好的尺寸穩定性和抗老化性能。

　　博瑞前后防撞梁的材質是鋼，采用該材質的后防撞梁是因為該材質的后防撞梁吸水率低，具有較高的抗沖擊性能、剛性、耐油性、耐寒性、耐化學藥品性能，同時也具有良好的尺寸穩定性和抗老化性能。

　　展開全文這兩天，吉利博瑞史上首個24小時無保留拆車活動在汽車界引起不小的轟動，不僅僅網友熱情高漲，就連很多資深媒體人都給予高度關注。畢竟對于自主品牌而言，還從未有車企敢做這樣的挑戰，叫板日系熱銷車型。當然原因是多方面的，有經費的原因，有對技術團隊的高要求以及對產品質量十足的把握。而吉利此舉恰恰印證了他們的自信以及整體的實力。

　　眾所周知，'拆車對比'這事是有風險的，畢竟扒開車衣后，車輛的架構、用料、焊接質量和工藝以及零部件都將“赤裸裸”的展現，供眾人去評判。很多人都會好奇吉利博瑞的表現會怎樣？畢竟很多消費者對自主品牌的印象還停留在“做工粗糙、品質低劣”上，對吉利博瑞還有些許質疑。而我最大的關注點則是那臺日系對標車上。

　　吉利博瑞拆車秀，我們看到了什么？

　　整個拆車過程由四門兩蓋及車內座椅開始，分別完成車廂內飾、底盤/發動機等四個階段的拆解。

　　第一階段：四門兩蓋兩款車在用料和材質上都非常講究，設計思路明顯不同。博瑞用料很足，不惜代價、不計成本的投入，盡可能滿足消費者所需要的功能，有點堆料的感覺！而日系車在每一個細節上都精打細算，取舍很到位，因此在重量上明顯比博瑞要輕。

　　細節上二者的設計理念更是體現的淋漓盡致。比如博瑞用軟質橡膠填充門板和車身間的縫隙，日系車用的則是硬塑料；鉸鏈部分博瑞的材質要更厚一些；車門鋼板的覆蓋面積博瑞明顯要比日系車面積廣，防撞梁也更粗等。

　　第二階段：中控臺及座椅博瑞中控臺拆解通過第二階段的拆解，兩款車細節用料的差異就很明顯。博瑞的隔音棉用料厚實，密度很高，而日系車采用的是再生棉；配置上，博瑞也更勝一籌，從拆解后的線束就能看得出，非常多。不過日系車所有的線束都是用塑管包裹起來的，這點是值得稱贊的。

　　日系車中控臺拆解中控臺二者的設計思路也明顯不同，博瑞的中控一體化程度高，安裝方便，而日系車的中控臺可以拆的很散，非常容易拆解。

　　第三階段：發動機以及懸掛日系車副車架鋼性材質較為完整，采用加固的方式，發動機懸置可調節，有電控裝置。而博瑞副車架增加了潰縮吸能區，這說明它比較注重正面碰撞安全。發動機懸置不能主動調節，這與日系車還是有一點區別。

　　日系車前懸采用的是麥弗遜，結構簡單，后懸采用的是后橋多連桿，這種設計并不常見。

（圖/文/攝：太平洋汽車網 問答叫獸）