為什么貨車大多用氣剎不是用液壓油剎車？氣剎車要比液壓剎車更穩定

世紀 參考價：46.99萬起

查看參配 獲取底價

購置稅優惠 經銷商報價 車主點評

眾所周知對于一些大型車、重載車輛而言使用氣壓制動幾乎是一種常態，因為在制動力、穩定性等方面，氣壓制動比液壓制動要強太多；當然采用液壓制動的載重車輛也存在、比如歐洲的一些重卡最近幾年也有采用液壓制動的，但絕大部分載重車輛都是采用氣壓剎車！

大車用氣壓制動、小車用液壓制動幾乎成為了當今的標準，實際上過去還有一種制動叫氣頂液壓制動，這種制動方式在常規的氣壓制動系統上串聯了一套液壓制動系統（幾乎與小車的制動系統，這種設計改善了氣壓制動過于突兀的發力、讓制動變得線性一些，其次提高了制動的響應速度，氣剎車與液壓制動相比、勝在力度更大（至少八個大氣壓），但響應速度卻不如液壓制動、因為氣體畢竟存在壓縮，而液體幾乎等同于不可壓縮物，過去在三菱、五十鈴的一些卡車上氣頂油剎很常見。

只不過以日本的地域、地貌，終究對重卡并不過分依賴，所以氣頂油剎車大部分被使用在輕卡上；簡單點說日本地域面積小、四面又都環海；所以大規模的運輸日本可以直接通過海運來完成、貨輪的運載能力足夠；而咱們這、北美、歐洲大陸則不同，因為地域縱深太大、所以對陸運極為依賴，所以公路運輸就變得極為重要，所以歐卡、美卡都是氣剎車，而咱們的重卡更多引進的也是歐卡的技術，所以我們的重卡也是氣剎車，所以上世紀（查成交價|參配|優惠政策）90年代流行過的氣頂油剎車逐漸就看不到了，這也足以證明氣剎車對重卡而言是難以割舍的（如上圖所示東德的依琺w50卡車就是氣頂油剎車）。 氣剎車要比液壓剎車更穩定

重卡用氣壓制動取代液壓制動、并不是為了降低成本；實際上重卡的制動系統，遠比咱們的乘用車更復雜、更高端、更昂貴，因為重卡跑起來所攜帶的動能遠比乘用車大太多；咱們的乘用車往往200nm以上足夠用，而重卡的動力與乘用車相比根本就不是一個量級，重卡的動力至少2000n·m以上，乘用車完成01提速再慢不過15秒，而滿載的重卡完成01提速、至少也得花50秒；所以跑起來滿載的重卡、蘊含的動能太大，想把滿載、高速行駛的重卡停下來是很困難的；對制動系統的要求不僅僅是足夠的制動力、還需要足夠的穩定！

那么為什么重卡不用液壓剎車呢？實際上還是在于制動液存在沸騰的可能，如上圖所示、即便是dot 5、干沸點也僅僅達到260℃，當然這么高的沸點對于乘用車而言足夠，但重卡制動時產生的熱量太大、經常能看到重卡制動時車輪都燒著的例子對吧？所以滿載的重卡在長下坡路段時如果頻繁制動所產生的熱量太容易導致制動液沸騰，制動管路里出現大量氣泡、這時候剎車就會變軟甚至失去制動能力，因為制動管路里一旦出現大量氣泡、就等同于增加了一段無用的行程，氣體是具備壓縮能力的、所以制動能力會嚴重下降！

除了制動液沸騰的隱患外，重卡制動時產生的熱量也很容易導致液壓輪缸的封閉皮碗直接被融化、或脫落，從而直接導致制動液泄漏、使車子徹底失去制動能力，所以與更加皮實、直接氣壓剎車相比較，液壓剎車終究是脆弱、至少對于重卡來說是脆弱的；所以無論是重卡亦或者是重量更大的火車，制動系統皆是氣壓制動、而不采用液壓，因為這些大型機械制動時產生的熱量、液壓制動系統很難承受，密封系統大都是橡膠制品，橡膠制品該如何去承受高熱是一大難題，所以要保證在惡劣運行環境下的持續穩定、氣剎車是重卡首選！

所以國內外的重卡都是會選擇氣剎車，這不僅僅是制動力的問題；氣頂油制動力也能達到要求，純油壓制動如果配備上液壓泵、制動力也是可以達標的；所以用制動力因素是沒辦法區分氣剎、液壓的，關鍵還是在于穩定、這方面氣剎車更理想；大車不像小車，小車更容易開快、所以制動的響應速度很關鍵，所以液壓制動最適合；重卡跑的慢、但自身動能太大，所以足夠強大的制動力最為關鍵，滿載的重卡哪怕時速20千米（夠慢吧）、制動的距離也會很長，所以制動響應速度反而不是第一位的（也不會慢太多）、制動力是重點！