油改氣對汽車影響大嗎？有什么利弊？

油改氣算是動力類型的改裝，還涉及到排放環保問題，私下自己改是不行的，那是非法改裝，需要到正規的油改氣機構去改，這些機構都要有相關部門的改裝許可證的，而且要報備上去，否則不能上路。如果當地政策不允許油改氣，就不要硬著改。油改氣有一定的市場需求，主要是油價貴，用氣便宜，如果顛倒過來，就不會有人折騰這個了，請關注：容濟點火器油改氣好處

在油價比較高的時候，油改氣，大約可以省下50%的燃料錢，比如一公里用油是0.5元，改氣有只有0.2-0.3元，即使一公里只要省下2毛錢，一天如果是跑400公里的出租車，可以省下80元，也不算少了。對于上下班的人，如果一天跑60公里，一天也可以節省12元。

也許對于有錢人而言，這些錢不夠吃頓飯，但是對于普通老百姓，這點錢還攢起來，長年累月，還是不少的，可以讓自己每天多吃點水果，多吃幾根香椿，多讓小孩喝幾瓶牛奶。

天然氣的主要成分是甲烷，完全燃燒有是二氧化碳和水，相對而言比較環保，雖然這個和車主是沒有直接關系，但是對社會貢獻大，可以等同垃圾分類這些效應了。

從危險性來看，雖然很多人嘲笑裝個氣罐相當于帶個“炸彈”上路，實際上天然氣比空氣清，一旦有事故發生比如泄露了，可以很快擴散到空氣里邊消失，對比之下汽油的擴散比較慢，理論風險要比油箱小。天然氣發動機技術不成熟

汽車的發動機，要么是為燒柴油設計，要么是為燒汽油而設計，市場上為了燒天然氣這些設計的發動機很少。主要是天然氣的的點燃比汽油要困難，它需要650度的高溫才可以點著，燃燒速度比汽油要慢四分之一，這樣直接引起熱損失比較厲害，發動機的溫度比較高，對材料的要求比較高。

而天然氣是氣體，和空氣一起進到氣缸里邊，體積占比比較大，這樣單位容積內進入的空氣相對少，整體的能量密度也不高，這樣燃燒效果沒有汽油理想，輸出功率大小不如汽油。

加上汽油產業鏈已經非常成熟，如果重新建立加氣站，要花很多錢，而對應的天然氣發動機，并沒有真正比燒汽油和燒柴油的發動機帶來產業利益，因此市場上很少有專門用來燒天然氣的車子，有些早期生產雙燃料的，現在也不再推出新品了。油改氣的確對發動機有一定影響，有一定弊端

既然市場上的車子，都是為了燒柴油和汽油設計的，柴油是壓燃的，改裝后要加點火裝置，而汽油機雖然也有點火，但是需要改變點火能量和點火角度，同時空燃比需要調整才可以達到最佳效果，改裝起來就比較麻煩，需要一定的成本投入。

因為是氣體，能力密度低，需要一個很大的氣罐，這樣本身加重了車子重量，也會帶來一定的能量損耗，而車子空間有限，氣罐的供汽不能保證跑很遠距離，一般也就是兩三百公里而已，這點有點類似電動汽車這些了，給生活和工作帶來不便。

不是每個地方都有加氣站，市區好點，畢竟有很多公交車也使用天然氣，但是出去外邊，加氣就困難了，在很多人眼里，排隊加氣是一種花錢買難受了。

上邊也分析到了，燃燒天然氣會造成發動機溫度過高，這樣會給發動機帶來一定的傷害，而且動力會比燒汽油弱很多，常見的有抖動，容易熄火等問題，維護保養也是頭痛事情，縮短了車子使用壽命。

改裝還講運氣，如果碰上改裝機構不專業，技術水平不高，或者責任心不好，不排除改裝后還有漏氣等危險，而火花塞這些燒蝕的情況也容易發生，因此私家車整體如果改氣，雖然賬面上可以省點錢，但是綜合考慮到車子維護費用，也就不明顯了。

只有一些低端的出租車，改裝后很快通過運營賺回來的這種，也許改氣才可以給自己帶來一點小利益了，其他人的確沒有必要，這也是近年來改氣越來越少的根本原因。