奔馳glk350的空氣格位置在哪里?

奔馳A級 參考價：25.13萬起

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在發動機倉的，在左右兩側都有的：

1、在采用了帶可調減振系統的敏捷操控（AGILITY CONTROL）懸架后，GLK擁有了良好的公路行駛性能。在“C”模式下，良好的底盤調校可以撫平大部分的路面顛簸，寧靜的車內環境也讓人感到舒適。而“S”模式則適合更為運動的駕駛者，特別是GLK在此模式下，可將汽車高度降低約20 mm，為高速過彎帶來更高的操控樂趣和穩定性。對于越野能力，GLK300僅是點到為止，偏硬的公路懸架在這里無法滿足舒適性的要求，低扁平率公路型SUV輪胎也讓駕駛者必須小心翼翼地避開大塊的碎石和較深溝壑；

2、在制動方面，GLK350由于設計趨向，在制動時表現的比較中性，與其C級轎車輕點即有的感覺完全不同。當然，其1.8噸的自重也是讓其身軀不如C級轎車那么靈活的要素之一。由于動力分配較為均勻，在剎車過程中感覺整個制動過程較為平穩，沒有出現較重的點頭現象，經過反復的測試，得到GLK350的百公里制動距離為40米左右，這對于SUV車型來說已經是很不錯的成績；

3、GLK能夠兼顧操控與舒適，則是歸功于搭載于GLK上，名為Agility Control的懸掛系統。奔馳底盤工程團隊開創的Agility Control是全機械式懸掛機構。透過巧妙的設計，在傳統懸掛系統的避震阻尼結構之中，裝置了另一具較小的阻尼，大阻尼如同傳統設計，負責抑制較大的車身震動，同時，透過大阻尼內的小組尼，用來吸收較小的振動。Agility Control最重要的巧思，也就是在一套懸掛機構之中，使用了二個不同功用的阻尼，因此能在底盤上，藉由不同阻尼系數的內外阻尼同時作用，讓GLK以操控穩定性為主時，亦能兼顧乘坐的舒適性。充滿工程巧思的Agility Control設計，先后為新一代C-Class與GLK帶來優異的底盤設定，更在汽車懸掛設計寫下突破性新頁。