crv后懸架擺臂材質是什么

　　【太平洋汽車網】crv后懸架擺臂材質是鋼，采用該材質的擺臂是由于該材質的擺臂具有較高的強度、延伸率、優良的成形性和翻邊性能，良好的防銹性能，同時能有效緩沖汽車行駛時產生的振動。

　　底盤不平整這輛車的底盤平整度不怎么樣，雖然有發動機護板，但排氣管和油箱比較凸出。

　　這套本田的iMMD混動系統，體積可以做到和普通汽油機加變速箱差不多大。

　　前拖車鉤被焊在副車架上，使用起來要彎腰觀察，很不方便。

　　發動機排氣管幾乎沒有做隔熱措施，高壓線也暴露在外，沒有遮擋。雖然底盤兩側有護板，但覆蓋面積不大。

　　之前剛上市時拆的汽油版CR-V，排氣管前部有一塊鋁制隔熱板，如今這輛車什么都沒有了，還有一根高壓線離排氣管很近，沒有額外的隔熱措施。

　　之前拆的那輛CR-V雖然底盤樹脂噴涂并不完整，但還有一部分噴涂，如今這輛車一點都沒有了。

　　樹脂油箱安排在一側，這種結構便于布局，并且能節省一套燃油泵，但缺點是不利于重心和底盤平整度，不強調高速性能的日系車比較愛用這樣的設計。

　　油箱周圍有一圈鋼管，用于固定油箱，并有一定的保護作用。

　　備胎的位置用來安裝混動系統的電池組，為電動機提供電力。

　　這輛車2022年4月購買，到手剛剛一個多月，僅行駛2000公里，懸架軸套和外球籠部分已經開始生銹。

　　前懸架麥弗遜與老款CR-V一樣，都是H形前副車架。

　　前懸是麥弗遜結構，采用雙層沖壓鋼板下擺臂，前懸連接盤是鑄鐵材質。

　　后懸架四連桿后副車架同老款一樣，都是全框式結構。

　　后懸架也同樣是“三橫一縱”四連桿結構。由一根上控制，一根下控制，一根單層沖壓的刀臂及一根雙層沖壓鋼板下擺臂組成，后輪連接盤是鋁合金材質。

　　總結“本田大法”這輛最新的本田CR-V混動相比剛上市時我們拆過的那輛，變得越來越簡潔。比如，原先底盤樹脂噴涂本來就不完整，但好歹還有一些，這次干脆全沒了；原先排氣管前部還有一塊隔熱鋁瓦，這次也不要了。另外，剛買一個月跑了2000公里的車，底盤就已經有部件生銹了，這難道就是傳說中的“本田大法”？

　　那么這輛車的內飾品質如何，到底值不值得買呢？還請繼續關注后續的拆車內容。（本文及視頻中的測量數據結論觀點僅對此輛車負責，測量數據對公示的實驗方法負責。）

　　2021款本田CR-V底盤評分.

（圖/文/攝：太平洋汽車網 問答叫獸）