508懸架材質是什么

　　【太平洋汽車網】508懸架是鋁合金材質的，采用該材質的懸架是因為該材質的懸架強度高，剛度大，穩定性好，同時又能夠減輕重量，有能夠保證足夠強的橫向支撐性以及減震效果。

　　這輛東風標致508L的底盤情況如何，為什么會有如此與眾不同的駕乘感受，今天就講講。

　　x底盤平這輛車的底盤平整度相當不錯，從前到后沒有任何凸出的部位。

　　排氣隔熱做得也不錯，中段消音器還有額外的隔熱鋁瓦。

　　排氣管吊耳竟然是鋁合金材質，一般車也就用個小鐵片。

　　油路管線暴露在外，在車身的右側。

　　底盤噴涂非常完整。

　　油箱位置有比較完整的護板保護。

　　一般車型的尾部插頭都是懸吊在車外，或者通過卡扣固定在車身上。這輛車的總線插頭鑲嵌在車體內部。這樣設計的好處是安裝更便捷，還能避免不必要的異響，但成本相對較高。

　　前懸架麥弗遜前副車架是H型結構。

　　前懸為常見的麥弗遜式，單層沖壓鋼板下擺臂的前部焊有一個加強件。

　　這輛車的避震筒安裝了電磁閥，可以主動控制內部液壓油的流速，從而改變避震筒的阻尼，減小車身震動，保證舒適度。如果說雪鐵龍的PHC是被動式自適應懸架，那標致上的這個東西，可以說是主動式自適應懸架。我們在試駕中提到的看似大坑，卻沒有想象中那么顛，會愛上過坑壓井蓋等，都是拜這個裝置所賜。

　　為了配合主動式避震筒，全車的四個懸架擺臂上都安裝了位置傳感器，用于確定車輪的位置，隨時調整避震阻尼。

　　后懸架多連桿后副車架是一體式結構，鋁合金材質。

　　后懸是多連桿獨立懸架，由一根下控制臂，一根上控制臂，一根鋁合金縱臂，一根鋁合金上叉臂，以及一個傾斜安裝的避震筒，組成了后懸結構。主要承力部分是最上端的鋁合金叉臂，這套懸架系統一看就能聯想到賽車，的確標致車上的很多設計都來源于賽場。

　　后懸避震筒上也看到了主動調節阻尼的電磁閥，以及高度傳感器，可以隨時調整懸架軟硬。

　　總結法系比較“軸”這輛東風標致508L的底盤依舊是歐系傳統的平整風格，前后懸有不少鋁合金部件，甚至連排氣管吊耳都是鋁合金材質。排氣隔熱、底盤噴涂都非常完整。很多設計能看出是源于賽車血統和法系的執著，不少“多余”的設計其實完全可以減掉，用來節省成本。從這方面就能看出，法系車是真的比較“軸”。

　　那么關于這輛車的內飾情況如何？還請繼續關注后續的拆車內容。

（圖/文/攝：太平洋汽車網 問答叫獸）