梅賽德斯奔馳ESF安全車彰顯未來技術

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其實這是即將上市的插電混動車型，只是標準做了很大修改。最大的變化是，在自動駕駛模式下，方向盤和踏板會縮進儀表盤內，這意味著駕駛員在發(fā)生碰撞時遇到的困難會更少。奔馳還重新設計了汽車的安全氣囊設置，使該系統(tǒng)在輪轂縮回時仍能正常工作——駕駛員的主安全氣囊移到了儀表板上，而側安全氣囊現(xiàn)在位于座椅的側支架上。

當駕駛員控制時，它還具有主動安全性-遮陽板內置一個可以再現(xiàn)自然陽光效果的燈，有助于讓您在黑暗和陰天更加警覺和敏感。

從外部來看，這款車配備了可以在自動駕駛模式下導航的傳感器，但它們還包括一個可以與其他道路使用者交流的外部顯示器，以便讓他們知道ESF接下來要做什么。屏幕可以顯示動畫和符號的組合，遇到危險時會閃紅光。他們還可以向其他車輛發(fā)送信號，讓汽車在ESF之前融入車流。該系統(tǒng)甚至可以在ESF停車時工作，這可能會警告其他行人他們即將進入道路。

ESF 2019還擁有最新的大燈技術，使用數(shù)字光LED來提供梅賽德斯所說的“幾乎沒有眩光、分辨率超過200萬像素的高清遠光燈”。

車內有專門的預安全兒童汽車安全座椅。它有自己的預張緊安全帶(在發(fā)生事故時可以牢固地將兒童固定在適當?shù)奈恢?和附加的側面防撞保護條。如果汽車檢測到即將發(fā)生的事故。

ESF最終可能會配備微型無人機機器人，在發(fā)生事故時，它可以從后保險杠下暴露出來，并可以將自己定位為汽車后部的三角形警告標志。這可以通過使用一個大的后部顯示器和一個可能安裝在車頂上的彈出警告三角來增加。

在安全帶方面也做了一些創(chuàng)新，包括主動拉動張緊器將其拉緊，以警告駕駛員即將進入即將到來的彎道，加上后排乘客的安全帶“管家”臂和發(fā)光皮帶扣。奔馳還在考慮將后USB端口連接到安全帶，并在安全帶系緊后才打開，以鼓勵使用后座安全帶。

如果檢測到即將發(fā)生的尾部碰撞，汽車的預安全系統(tǒng)可以將汽車向前猛沖幾米(假設前面有空間)，從而避免碰撞或減少其影響，從而達到更大的規(guī)模。向前運動還迫使乘坐者的頭部向后靠在頭枕上，從而有助于減少可能的鞭打。

還有升級的自動緊急剎車系統(tǒng)，可以為騎行者提供全方位的監(jiān)控。如果你想讓一個盲人騎車人掉頭，它可能會卡在錨上。

“安全是梅賽德斯-奔馳品牌DNA的一部分。自20世紀（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）70年代以來，我們已經(jīng)在該領域反復展示了我們的實驗安全車的開發(fā)理念。新的ESF 2019反映了未來的移動性，并提出了我們目前正在研究和開發(fā)的各種創(chuàng)新產(chǎn)品。我已經(jīng)可以這么說了：其中一些功能已經(jīng)非常接近量產(chǎn)了。”戴姆勒股份公司主管奔馳的執(zhí)行委員會成員olakllenius說。發(fā)展。

“安全仍然是我們的核心品牌價值，”dr-Ing教授說。RodolfoSch neburg，梅賽德斯-奔馳汽車安全、耐久性和防腐中心負責人。“自動駕駛功能最大的好處是，在未來，駕駛員失誤造成的事故會更少。然而，自動駕駛和無人駕駛汽車也遇到了物理限制。毫無疑問，混合交通將在許多年內由自動和非自動車輛組成。”