現(xiàn)代汽車在開發(fā)中的生活方式在澳大利亞將是真正的與眾不同

圣達(dá)菲 參考價：停售

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購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報價 車主點(diǎn)評(52條)

現(xiàn)代本周重申，它將無法使用這種柔軟的“生活方式ute”，因?yàn)樗皇怯勺蠖骜{駛(LHD)制成，美國是該計劃的重中之重。美國要求開發(fā)和制造它。

雖然現(xiàn)代澳大利亞自己的網(wǎng)站上有相反的說法，但它使用了2015年最初概念車的圖像。請看下面的截圖。

預(yù)計圣克魯茲將基于剛剛升級的圣達(dá)菲（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）家族SUV所基于的平臺，該平臺被移植到起亞最新索蘭托（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）的相同新架構(gòu)中，甚至不到其生命周期的一半。

我們對它的外觀有很好的了解，因?yàn)樵诿绹鴾y試時發(fā)現(xiàn)了偽裝車。

有醒目的格柵和一體式日間行車燈，下方是指示燈和遠(yuǎn)光燈。與澳大利亞提供的雙駕駛室行李箱相比，前保險杠非常像汽車，而托盤看起來像是可以通過傾斜的帆板與車身融為一體。

預(yù)計將由一系列汽油發(fā)動機(jī)提供動力，配備八速自動變速器和全輪驅(qū)動。也就是說，圣達(dá)菲的147kW/440Nm 2.2升柴油發(fā)動機(jī)和八速車會很好。

它在美國最符合邏輯的競爭對手是一體式本田Ridgeline（查成交價|參配|優(yōu)惠政策），但圣克魯茲預(yù)計會更小。雖然在銷量上落后于雪佛蘭和福特，但Ridgeline在喜歡其汽車般的駕駛體驗(yàn)和駕駛室的車主中仍然擁有熱情的追隨者。

現(xiàn)代澳大利亞首席發(fā)言人比爾托馬斯(Bill Thomas)說：“我們不能用右手開車.(雖然)我們真的對車很感興趣。”

“我們將盡最大努力，”產(chǎn)品總經(jīng)理Andrew Tuitahi補(bǔ)充道。

“圣克魯斯無疑是一個小眾產(chǎn)品，但我認(rèn)為它會是一個有趣的產(chǎn)品。”

即便如此，現(xiàn)代并不認(rèn)為它會讓Palisade成為右駕車型，但這款巨大的SUV將在今年晚些時候推出。不同的是，汽車是韓國制造的，不是美國制造的，這可能是勸阻的最后一點(diǎn)。

另一個與現(xiàn)代汽車討論的皮卡相關(guān)的問題是其期待已久，乞求，可能是最新的問題，在雙駕駛室與綠色照明框架，以解決豐田Hilux（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）和福特Ranger。

這是現(xiàn)代澳洲公司想要超越馬自達(dá)，排在豐田之后的第二名的產(chǎn)品。如果沒有雙排駕駛室，差不多會失去當(dāng)?shù)?0%的市場。

我們推測了渲染圖像的外觀，許多報告表明2023年是尋找的關(guān)鍵日期。首席運(yùn)營官柯安哲本周表示，盡管澳大利亞多年來進(jìn)行了許多內(nèi)部游說活動，但他仍然對工作時間不足持理性態(tài)度。

他指出，計劃在11個月內(nèi)推出11款新車，包括i30轎車、Palisade、更新版圣達(dá)菲和新途勝，還有很多相處的地方。

“我認(rèn)為這是一個很大的挑戰(zhàn)，更不用說我們還沒有涉足這個市場領(lǐng)域。所以對我來說，這些事情讓我不必?fù)?dān)心太多，我已經(jīng)學(xué)會了適應(yīng)(我們的生活)。”

潛臺詞是，如果現(xiàn)代扭轉(zhuǎn)自2015年以來的銷量下滑趨勢(導(dǎo)致市場份額從8.8%降至6.9%)，它將擁有更強(qiáng)的議價能力來加快皮卡開發(fā)計劃。畢竟，現(xiàn)代有許多全球優(yōu)先事項。