林肯底盤是什么材質

　　【太平洋汽車網】林肯底盤前部采用了鋼質的全框式副車架，還應用了鋁合金、液壓襯套、玻璃纖維等材料。底盤前部采用了鋼質的全框式副車架，有效提高車身強度和抗扭轉性，更有效地將路面的沖擊合理分散，對于車身的安全以及行駛品質都有所裨益。

　　林肯底盤前部采用了鋼質的全框式副車架，還應用了鋁合金、液壓襯套、玻璃纖維等材料。底盤前部采用了鋼質的全框式副車架，有效提高車身強度和抗扭轉性，更有效地將路面的沖擊合理分散，對于車身的安全以及行駛品質都有所裨益。林肯，福特集團的高端品牌，從1940年已經有大陸這車型，發展至今已是第十代車型，這款車型使用最新的福特CD4平臺，競爭對手是豪華車寶馬5系（參數|圖片）級別，內飾極其奢華，但沒想到的是，底盤卻與20多萬的蒙迪歐、金牛座、銳界是那么接近，甚至可說是一樣的。

　　平臺化的理想已是目前汽車企業的共識，就像蒙迪歐、金牛座、銳界、林肯大陸都會使用同一平臺，不過始終林肯屬于高端品牌、福特只屬于平民級別，升起底盤之后，發現他們的區別并不會像品牌屬性那么大，平整度同樣非常高，甚至底盤較高的SUV——銳界也封得嚴密，對梳理底部空氣亂流導致油耗下降有幫助。

　　底部繞流的措施已經成為大趨勢，并不能說明CD4平臺的聯系，但是前懸掛的結構就可以看到一些端倪，三角臂使用鋁合金部件并非只是林肯大陸的專利，新蒙迪歐、銳界也是鋁合金材質，唯一不同的是，福特集團因應不同車重，三角臂的工藝稍有不同，從用料的厚實來說，還是林肯會更舍得，不過蒙迪歐使用好材質也是意料之外。

　　平臺的相同更確切地體現在三角臂與車架的連接方式，多車型適用的平臺，底盤前半部分改動很少，所以CD4平臺的產物，三角臂與副車架連接的都會通過圖上的液壓的襯套，一般而言，這種液壓襯套最常見在30萬以上的車型，顯然林肯大陸使用不驚喜，反而蒙迪歐（參數|圖片）、中低配版金牛座（參數|圖片）、銳界（參數|圖片）應用就覺得性價比不錯。

　　既然前部分不改動，甚至材料都一樣，那么后懸掛會變嗎？三款車同樣都是多連桿結構，而事實上，后懸掛也是一模一樣的，相較于老平臺，下控制臂進行了高度整合，與后轉向節形成極高的聯動效果，也就說，新設計的后懸掛結構十分緊湊，改動并不容易實現，因此四款車是如出一轍的，甚至控制臂的材質都是鋁合金，可以判斷，福特CD4平臺的產物，前后懸掛的材質和結構都是一樣，甚至高級到林肯大陸（參數|圖片）也如此。

　　所以我們可以感受到，即使是差價20萬的車型，相同振幅傳到副車架或者車身的振動都是類似的，當然，百年福特造車并沒有那么“一視同仁”，同是CD4的平臺，塑造高級感靠的是減振器。林肯大陸的減振器由美國制造，具有軟硬可調功能，得益于此，大陸有了舒適性的同時也可以提供更有路感、支撐力更足的運動性，這是針對平民的福特品牌不能具備的。

　　總結：福特的平臺化似乎還沒有大眾玩得溜，同樣CD4出來的車型是無差別對待，對于消費者來說卻是一個喜訊，畢竟買大陸的人總沒有蒙迪歐、金牛座、銳界多，單以底盤來說，它們的性價比是比較高的，不過無論外觀、內飾，林肯依然是林肯，最重要的是，開著大陸，車內的安靜程度比另外三輛高級好幾個檔次，也就說車內的隔音成本更高。

（圖/文/攝：太平洋汽車網 問答叫獸）