寶馬1系m運動曜夜版視頻

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作為寶馬家族中最年輕的成員，寶馬1系（查成交價|參配|優惠政策）一直是樂趣操控的唯一代表。雖然它是在UKL前身平臺上誕生的，但這仍然沒有影響它的銷售。寶馬1系依然是駕馭運動的代名詞。我今天試駕的車型是2021款寶馬1系M（查成交價|參配|優惠政策）運動黑曜石夜間版。我們來看看它是如何重新詮釋“年輕”這個詞的。

黑曜石夜版黑化運動外觀

一聽到“曜夜”這個詞，腦海里就出現了它帶來的運動外觀。新1系的整體造型與老款沒有太大區別，但在細節上，黑曜石夜版在M運動版的基礎上加入了很多黑化元素進行裝飾。使整體看起來更加銳利，運動感突出。

采用雙腎格柵搭配亮黑前臉，營造出強烈的運動視覺感，下格柵也搭配黑色風格。包圍前兩側的空空氣動力學套件保持了M運動車型的外觀，但它不僅僅是一個裝飾功能，它可以有效優化空空氣流通效率，以降低風阻系數。

車身側面的變化在于后視鏡的黑化，這是區別黑曜石版車的重要元素之一。同時，代表運動的M標志也從運動版中消失，只屬于曜石版專屬。

車尾的變化比較小，除了兩側的排氣孔涂成黑色，搭配同色的后擾流板，進一步營造了車尾的運動氣息，強烈而吸引人。

2021款1系車身顏色取消了埃斯托藍，而增加了深受用戶歡迎的天藍、炫彩金、量子藍(試駕色)，更迎合了年輕消費者的胃口。而我一直認為，一輛顯眼的金色1系，永遠是擁擠的城市道路上一道亮麗的風景（查成交價|參配|優惠政策），你說呢？

紅色和黑色對比內飾

新1系內飾雖然依舊延續老款風格，但在配色上卻別有用心。運用紅黑撞色設計來體現其年輕的運動氣息帶來了良好的視覺沖擊感。同時，中控臺面板采用了柔和的亮黑色裝飾板，也有助于營造豪華感。

新款車型上保留了“丁字褲”造型的方向盤。方向盤握感極佳，真皮包裹，手感細膩，下方嵌入M運動logo，運動感不錯。不過可惜的是，這樣一款標榜操控的車型，并沒有配備換擋撥片。

紅色一體式運動座椅也是這款黑曜石夜間版的一大亮點。座椅包裹性極強，配有電動調節側收緊，適合更激烈的駕駛風格，相當“戰斗”。帶腰部支撐和推力調節的座椅，適合不同身材的駕駛員。

新系列1采用8.8英寸中控屏，顯示清晰度好，操作流暢。iDrive 6車載系統雖然不是最新版本，但功能足夠日常使用，全系標配無線CarPlay和CarLife功能，方便日常手機互聯。

新一部1中空諧波電臺的操控依然使用物理按鍵，這點還是比較討我喜歡的。在如今的室內設計“觸摸式技術”中，物理按鍵的保留實在是少之又少，而物理按鍵的操作方式在便捷性和盲操作方面是一個大屏無法替代的。

新車的機械式儀表盤更具運動感，相比液晶屏幕更能直接感受到操控的樂趣。每一次加速和換擋都更有儀式感。這個儀表盤的顯示信息也比較豐富，日常使用毫無壓力。

操控還是很好玩的。

125i車型依然搭載代號為B48的2.0L渦輪增壓發動機，最大功率141kW，最大扭矩280n·m，匹配7速雙離合變速箱。

這款發動機動力響應直接，在低扭矩狀態下也不會感到匱乏，適合在城市里走走停停。中后段加速時，發動機產生的動力可以給駕駛者足夠的信心。雖然沒有明顯的力量爆發點，但是用天賦踩出來才是本質。

與之匹配的是7速雙離合變速箱。不聞“雙離合”色變。這個變速箱足夠機智。換擋平順，升檔積極，但降檔時有點猶豫，不夠果斷。令人不解的是，這次試駕在低擋換擋時會有明顯的頓挫感，會產生不適感。不知道是不是個別車輛的原因，需要拿到試駕車進一步了解。

在3系逐漸追求舒適的同時，1系卻很少保持駕駛樂趣。配備前麥弗遜后多連桿獨立懸架，調校不盲目追求舒適的朝向，而是保持清晰的路感，讓駕駛者時刻了解路況信息。不過路感雖然清晰，但并不代表它的底盤不先進，懸掛的回彈速度快且平穩，在通過顛簸路段時也不會造成過大的后振。

黑曜石夜版的轉身還是熟悉的味道，沒有過多追求電子味而忽略手感。整體轉向不輕但有一定的存在感。如果將駕駛模式切換為運動，方向盤的阻尼感會增加，操控起來更有樂趣。配合精準的轉向比，非常上癮。

在大部分車都在拋棄堅持，追求舒適調校帶來的銷量時，1系卻“固執”地堅持做自己。盡管UKL的前身平臺給它帶來了很多爭議，但它仍然不能減少它對追求操控樂趣的癡迷。新的過時的夜間版車型都在細節上揭示了其出色的運動特性。無論是黑化的外觀套件，還是戰斗用的一體式座椅，抑或是硬朗直接的調校方式，這些都將幫助1系成為緊湊型車中最好玩的車型之一。