20萬買臺斯巴魯值得嗎？

斯巴魯XV 參考價：停售

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這套全時四驅系統頗具歷史，也被太多人熟知，可能有些伙伴比我都熟，但我只和各位說一點，斯巴魯的四驅系統是分多種驅動形式，所側重的領域也是不一樣。

斯巴魯XV（查成交價|參配|優惠政策）所配備的是主動扭矩分配式全時四驅系統（ACT-4）

這套ACT-4四驅系統的側重點在于提高車輛在冰雪路面與非鋪裝路面上的可靠性以及通過性。所以對于XV的越野性能，咱們不要抱有太多期望。

城市道路，才是斯巴魯XV的領域，它帶給我的感受絕對是值得稱贊的。首先它的轉向夠精準，前麥弗遜后雙叉橫臂式獨立懸架的調校，令車輛有一種剛中帶韌的感覺。而這在實際駕駛過程中是可以令車輛具有一定的操控樂趣。

當然這與它的水平對置發動機也有一些關系，各位伙伴兒肯定都知道，水平對置發動機的好處是可以增加車輛一定的操控性，主要是氣缸由于是水平對置排列，所以重心偏低，體積緊湊。

這樣也降低了車頭部位的重心，車輛在過彎時傾斜角度會更小，能夠使車輛的行駛穩定性更好，而且也同樣是因為氣缸水平對置的排列，氣缸之間的左右“互懟”，可以讓車輛的振動較小，這都是水平對置發動機的先天優勢。

沒能滿足我的動力

這幾天我一直開著斯巴魯XV游走于大街小巷，穿過了人來人往的車道，也走過了擁堵的二環，對于XV的動力，略顯失望。

斯巴魯XV配備的是2.0L自然吸氣發動機，最大馬力156Ps,最大扭矩196N·m,與之匹配的是可模擬7速的CVT無極變速箱。

這一套動力系統，在我實際的駕駛過程中,油門踏板偏靈敏，CVT變速箱響應算積極，加速呈線性，一副規規矩矩三好少年的形象，“三好少年“沒有錯，但對于具備一定操控感的車型來講，動力應該是地下搖滾范的形象才能更加貼合。建議斯巴魯XV出一個STI版本。

兇猛的前臉，“老中青”的內飾

車輛外觀向來都是各有各的喜好，XV的前臉各位伙伴有沒有覺得和翼豹（查成交價|參配|優惠政策）很像？其實XV就是翼豹車系里分離出來的一個獨立車系，主要目的是擴充斯巴魯旗下的車系陣容

斯巴魯XV的定位是一臺城市跨界車，但它的最小離地間隙為220mm比老牌SUV日產奇駿（查成交價|參配|優惠政策）都要高5mm，所以對于通過性，各位無須擔心。

對于內飾風格，斯巴魯XV顯得特別的規矩，屬于老中青三代都能適用的一套設計風格，真可謂沒特點是它最大的特點。

值得一說的是它中控臺上方這塊6.3英寸的液晶顯示屏，可以顯示目前車輛的行車信息，常規的油耗和平均時速信息都有，還有車身仰俯角度等信息。從實用性的角度來看還是不錯的。

斯巴魯XV有著2665mm的車內軸距,通過數據來看只能算是緊湊型SUV的常規水準，后排空間對于175身高來講，能夠滿足，座椅相對舒適，靠背的角度合適，但對于二十多萬的車型來講，全系后排都沒有空調出風口，這是一個千夫所指的小遺憾，畢竟所有媒體都在說~

我所駕駛的車型是斯巴魯XV 2.0i全驅豪華版EyeSight 也是全系的次頂配車型售價22.48萬。EyeSight是斯巴魯的安全駕駛輔助系統，至今已經是第三代產品。

實用的EyeSight系統

這套系統是通過前方的雙目攝像頭，有效的識別目前的行車狀況，并且具有防碰撞制動、起步油門誤操作預防、全車速范圍自適應巡航、車道偏離提示、車輛擺動警告、前方車輛起步提示這六項主要功能。

在實際駕駛中印象最深的還是車道偏離提示這個功能，開車時間久大家都是容易分神的，一分神就可能會有點偏離車道，這個功能就會在你偏離車道壓線時發出提示音，并且儀表盤顯示壓線像，還能自動把車輛修回到原車道。但憑這一點就令我體會到了輔助駕駛功能的好用之處。