東風日產奇駿7座版值得購買嗎？

奇駿 參考價：17.99萬起

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作為緊湊級SUV市場中的元老之一，自從東風日產將奇駿（查成交價|參配|優惠政策）引入國內后，無論從市場表現還是用戶口碑來看，都取得了不錯的成績。

既然是測試項目，我們就先把成績公布出來，如果您感興趣請繼續往下看。本次測試的車型是官方指導價23.58萬元的2017款東風日產奇駿 2.5L CVT四驅7座領先版。

測試的車型：2017款東風日產奇駿 2.5L CVT四驅7座領先版，官方指導價23.58萬元。

新車尺寸與改款前變化不大，測試車采用了7座設計，如果您特別關心第三排空間方面的表現，可以點擊下直接跳轉到第三頁。

由于奇駿本次改款并不涉及到動力系統的升級，因此在加速、制動方面的表現也基本保持了改款前的水平。代號QR25的2.5L直列四缸發動機最大輸出功率137kW（186Ps）/6000rpm，峰值扭矩233Nm/4000rpm。與之匹配的依然是加特可（Jatco）提供的CVT8無級變速箱。

與之匹配的依然是加特可（Jatco）提供的CVT8無級變速箱。

0-100km/h加速測試：

加速測試中，變速箱允許車輛以3000rpm進行起步，起步瞬間輪胎幾乎沒有發生滑動。由于CVT變速箱的傳動特性，加速過程沒有明顯頓挫感，最終我們測得的0-100km/h加速成績為10.69s。

加速測試中，變速箱允許車輛以3000rpm進行起步，起步瞬間輪胎幾乎沒有發生滑動。由于CVT變速箱的傳動特性，加速過程沒有明顯頓挫感。

0-100km/h加速最終測試成績：10.69s。

100km/h-0剎車測試：

在剎車測試中，測試車的剎車踏板力度比較輕盈，整體回饋表現線性。由于車身重心較高，在全力剎車時車身重心會有前移，因此后懸掛拉伸比較明顯。

在剎車測試中，測試車的剎車踏板力度比較輕盈，整體回饋表現線性。由于車身重心較高，在全力剎車時車身重心會有前移，因此后懸掛拉伸比較明顯。

車身尺寸方面，改款后奇駿的車身長度較改款前增加32mm，達到4675×1820×1722mm的水平，軸距依舊保持在2706mm的水平。

日產家族化的“V-MOTION 2.0”設計體現在了中央進氣格柵的變化上，雖然車頭燈組的輪廓并沒有發生變化，但更加夸張的中網線條卻為車頭帶來了更加硬朗的視覺元素。

尾部的變化相對較少，一眼可辨的不同之處除了加入熏黑元素的尾燈以外，細心的朋友也可以觀察到，后保險杠下方增加的鍍鉻飾條為車尾帶來了精致感。

燈光方面，除頂配車型配備有LED光源外，包括測試車型在內的其余車型均采用鹵素光源。

熏黑處理的尾燈組較現款增添了些許運動氣質。

測試車型采用了18英寸雙色輪圈造型，輪胎采用鄧祿普DUNLOP GRANDTREK ST30系列，規格為225/60 R18。而本次改款的頂配車型則采用視覺效果更出色的19英寸輪圈。

全新引入的棕黑雙配色內飾并沒有出現在測試車上，不過全黑內飾配合鋼琴烤漆材質與仿皮革材質的出現，依然能夠給車內帶來較現款更強的質感氛圍。特別是副駕駛席一側的皮革縫線材質，對質感的提升起到了極大的助益。

全黑內飾配合鋼琴烤漆材質與仿皮革材質的出現，能夠給車內帶來較現款更強的質感氛圍。特別是副駕駛席一側的皮革縫線材質，對質感的提升起到了極大的助益。

得益于技術的進步，近年來安全氣囊模塊得以不斷小型化。而這一進步帶來的最直觀好處，就是讓設計師得到了更大的發揮空間。測試車型全新設計的方向盤雖然依然采用了傳統的三輻設計，但看上去更加精干美觀，雖然并沒有采用真皮包裹，但握感與造型都讓人挑不出毛病。

全新設計的方向盤雖然依然采用了傳統的三輻設計，但看上去更加精干美觀，雖然并沒有采用真皮包裹，但握感與造型都讓人挑不出毛病。

儀表盤依然維持現款造型，功能性也沒有發生改變，儀表中央的多功能顯示屏除顯示行車信息外，也可以對車輛進行設置。

現款配備的踏板式駐車制動器被更換為電子手剎，也是順應了市場需求的結果。

現款配備的適時四驅系統依然出現在改款后的新車上，使用簡單，即便是初次使用也毫無壓力。

注：2WD（前驅模式）、AUTO（默認前驅、根據需求自動分配動力至后橋）、LOCK（前后橋默認分配50：50動力）。

外觀與內飾的變化

前文已經提及，其實本次改款中，奇駿并沒有在動力與操控上做文章。因此，測試車在行駛表現上，也同樣保持著日產獨特的舒適感。無論是發動機艙中的那臺平順的QR25發動機，還是表現稱職的CVT8變速箱，都時刻給駕駛者營造出閑適、輕松的駕駛感受。動力的匹配非常順滑，發動機的扭矩不算突兀，卻能夠在低轉速區間得到充分地釋放。車輛對油門踏板的響應很快。2.5L自然吸氣發動機雖然在急加速時不會給人強烈的推背感，但想在時速80km/h內完成一個利落的超車動作，動力表現方面也不會有任何的拖泥帶水。

無論是發動機艙中的那臺平順的QR25發動機，還是表現稱職的CVT8變速箱，都時刻給駕駛者營造出閑適、輕松的駕駛感受。

2.5L自然吸氣發動機雖然在急加速時不會給人強烈的推背感，但想在時速80km/h內完成一個利落的超車動作，動力表現方面也不會有任何的拖泥帶水。

懸掛依然呈現出典型的日產特質，避震器在面對瀝青砼路面傳來的細碎顛簸時，可以非常高效的隔絕大部分短波起伏。而在面對長波起伏時，避震器的阻尼又能夠非常有效地抑制車身有節奏的俯仰。轉向手感方面，方向盤轉動的阻尼感非常均勻，回饋力度較輕。雖然隨著車速的提高，方向盤的轉動阻尼會跟著增加，不過整體回饋依然不會給人太大負擔。

動力的匹配非常順滑，發動機的扭矩不算突兀，卻能夠在低轉速區間得到充分的釋放。車輛對油門踏板的響應很快。

懸掛依然呈現出典型的日產特質，避震器在面對瀝青砼路面傳來的細碎顛簸時，可以非常高效的隔絕大部分短波起伏。而在面對長波起伏時，避震器的阻尼又能夠非常有效地抑制車身有節奏的俯仰。

轉向手感方面，方向盤轉動的阻尼感非常均勻，回饋力度較輕。雖然隨著車速的提高，方向盤的轉動阻尼會跟著增加，不過整體回饋依然不會給人太大負擔。

點評：

新奇駿已經在不久前正式上市了，18.88萬元的起售價格聽起來挺有競爭力。調整后的外觀內飾讓奇駿看起來更加精致，特別是內飾部分的表現對視覺效果提升不小。成熟可靠的動力總成與一貫的舒適化駕駛風格顯然很對家庭用戶的胃口，而新加入7座版本只比5座版本貴了2000塊，卻能在關鍵時刻幫你化解尷尬，也算得上是個劃算的配置了。