東風日產新軒逸現代化改造如何？

軒逸 參考價：10.86萬起

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購置稅優惠 經銷商報價 車主點評(5774條)

空間和座椅

前排座椅整體中評，靠背很好，側向支撐肩部支撐做的都不錯，中心區域也足夠柔軟。主要的缺陷在坐墊上，由于前排座椅只配備6向電動調節，除了前后和靠背傾角以及附帶的腰部支撐調節之外就只剩下坐墊后部的高低調節了，由于坐墊前端的高度不足，所以以我的身高坐上去的話大腿靠近膝蓋附近的支撐就比較弱了。

坐墊長度本身還不錯，但是由于坐墊角度不夠傾斜的原因支撐比較差。但是身高在170左右以及以下的駕駛員在駕駛席的體驗會比較好。

后排座椅還可以，靠背角度在同級別中還算比較仰，幾乎沒有側向支撐，整體材質都很軟，頭枕位置不可調，以我的身高靠上去感覺不太舒服。

頭部空間看似還有個兩三厘米，但其實不然，后風窗上沿已經挨到頭皮了。

但是由于頂棚是淺色，壓抑感并不強。

坐墊長度很一般，并且由于坐墊形狀的原因，實際支撐長度比能看見的坐墊長度還要短一厘米。而且放腳的空間也不是很寬裕，導致后排下半身的坐姿不太理想。

腿部空間還湊合吧。

后排地板有凸起，對中間座位的腿部空間有一定影響。

后備箱深度不是很理想，容積也不是很大。

內飾設計和人機工程學

手能摸到的地方基本都是軟的，就連腿和中控臺接觸的地方也做了包裹。

中控三個出風口好評，可以根據需求選擇朝向，尤其是對于這種制冷功率本身就不太大的A級轎車來說尤為重要。中控功能區布置也比較科學，自動空調設計也很合理，但屏幕的相關操作都集中在屏幕附近，并且離人比較遠。

坐姿偏高，視野非常好，但對我來說有些太高了。

方向盤離駕駛者的距離偏遠，燈光控制撥桿和雨刮撥桿離方向盤的距離也有些遠。

三踏板的自動擋？其實不是，軒逸（查成交價|參配|優惠政策）沒有自動手剎，最左邊的小踏板其實就是“手剎”。

副駕的腳部空間其實有些拮據，采用了和雷凌（查成交價|參配|優惠政策）類似的設計。

靠后的底板導致高低不可調的副駕座椅腿部支撐也不怎么好。

儀表樣式和天籟（查成交價|參配|優惠政策）沒有明顯區別，但是我一直不是很能理解為什么日產要把0-2000轉做那么小。

行駛質感以及駕駛相關

簡單說一下車身動態，算不上靈敏，尤其是當你操作著一個離你并不近的方向盤時，但可以確定的是，新天籟倒不至于給市區駕駛帶來任何麻煩。

方向盤的阻尼比較小，回正力矩調教比較迷，隨角度增益比較小而且不太線性。總體上方向盤很輕，加上方向盤3/9點位置形狀有些不貼手，并且材質有些硬，手感不是很好。

濾震總體表現不錯，對小震動的過濾比較徹底，大震動也不會讓人難受，加上柔軟的座椅，在市區行駛比較舒適。

令我驚喜的是剎車表現，倒不是說軒逸的剎車性能有多么的強悍，而是剎車腳感好的出奇，踏板反饋力度、踏板行程和剎車力之間非常和諧。從第一腳剎車開始，我就發現軒逸的剎車系統對我來說完全不需要適應，想要多大剎車力就有多大剎車力，完全不用去考慮類似于“踏板反饋力比較小所以要稍微輕著點踩”亦或是“初段沒什么剎車力需要深踩”這種事情，可以說這套剎車系統的腳感跟我心靈相通，對我而言剎車腳感完美，但不保證對其他人也是如此。

噪音表現就不那么優秀了，發動機噪音隔絕比較一般，轉速上2000轉的時候5擋空調都壓不住。雖然用了米其林的靜音胎，但是在50公里左右時速的時候胎噪就有些明顯了，不過路噪處理非常優秀，粗糙路面并不會產生額外的噪音。在同級別內個人覺得噪音處理水平中等稍稍靠上。

動力總成

1.6加CVT，看起來不會有問題的動力總成其實問題也不輕。

最大的毛病是在起步的時候，松開剎車時蠕行速度很慢，一旦踩下油門隨之而來的就是有些令人不適的突兀加速感，如果想要平順地讓軒逸起步還是需要一些練習的。

行駛中加速的響應速度也一般，并不能像雅閣（查成交價|參配|優惠政策）那樣快速將轉速打到出力較強的區間。由于采用自然吸氣發動機，把變速箱拉到高轉出力區還是需要等一段時間的。不過對于一個CVT變速箱來說，行駛中的平順性還是及格的，而這對這定位的家用轎車來說尤為重要。

總結

除了造型之外，新軒逸有什么亮點嗎？內飾肯定算一個，但一定程度上來說這也是造型的一部分。隔音還可以，行駛質感也還不錯，動力總成表現很一般，空間也就那個樣子了，座椅也不怎么好，能應付一般家用就差不多了。

在這個目前國內最大單一市場，強手林立，新軒逸光靠臉想要殺出一條血路很難，但維持銷量這個任務應該不用愁，畢竟經典軒逸這個車型依然會存在。