2021款豐田皇冠中國上市時間，2021款豐田新一代皇冠最新消息

皇冠 參考價：停售

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購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報價 車主點評(243條)

2021款豐田皇冠（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）在海外市場推出已久，但不會再引入國內(nèi)市場。現(xiàn)在新亞洲龍（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）公司如何提高銷量還沒談妥，更別說更換皇冠了，所以皇冠在國內(nèi)已經(jīng)完全停產(chǎn)，沒有繼任者。

之所以在皇冠已經(jīng)宣布停產(chǎn)之后，大家依然向往2020款豐田皇冠在國內(nèi)上市，僅僅是因為皇冠承載了一代人的記憶。中國的汽車市場起步比世界晚，中國的汽車文化還沒有成型。能稱得上中國人情懷車的車型并不多，皇冠就是其中之一。

上世紀（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）70年代中日恢復(fù)邦交時，周總理從日本帶回200輛豐田皇冠轎車作為廣交會接待的國賓車。正是因為皇冠成為了廣交會的專車，廣東省珠三角地區(qū)才不愛奧迪和奔馳，只愛大皇冠。

90年代，皇冠在中國的生活達到了高潮，當時豐田成為進口到中國數(shù)量最多的日系車，皇冠占豐田進口車的24%。當時的皇冠也不是沒有對手，對手也可以稱為情懷車的虎頭跑。只是在90年代，虎頭跑的價格高達百萬美元，而皇冠在不失虎頭跑豪華的前提下，只需60萬。

高潮過后，直接跌入谷底。因為紅旗品牌的產(chǎn)品質(zhì)量不夠，1995年，國民政府委托一汽開始尋找國外品牌合作，為政府提供公務(wù)用車。本來這是晉升皇冠的大好機會，但當時的豐田不愿意提供技術(shù)援助。最終只有大眾集團的奧迪愿意分享技術(shù)，于是奧迪A6成了政府用車，走上了汽車人生的巔峰。由于奧迪A6的優(yōu)越地位，皇冠不再是最高級別的車型，在國內(nèi)的地位也開始下滑。

在新的千年里，中國正在努力與國際接軌并加入世貿(mào)組織。許多來自歐美的外國品牌涌入中國市場，尤其是奔馳和寶馬，不斷尋找合作在中國建立合資企業(yè)。然而就在這個時候，豐田選擇中斷進口皇冠，直到2005年才重新進入中國，并與一汽合作國產(chǎn)第12代皇冠。

雖然國產(chǎn)的皇冠依然優(yōu)秀，并且成功的為之前打敗奧迪A6報了仇，但是在不到五年的時間里，奔馳寶馬等德系品牌已經(jīng)占據(jù)了中國豪華車市場的半壁江山，皇冠的發(fā)源地廣東也充斥著大量的德系車。

王冠雖然回來了，但王位沒有白坐。2013年，BBA占據(jù)了豪華車市場86%的份額。皇冠也試圖奪回曾經(jīng)擁有的一切。14代皇冠一改以往的豪華路線，開始走年輕化的運動風格。如果放在現(xiàn)在的2020年，皇冠的運動風格可能沒有問題，但是2018年之前買豪車的絕大多數(shù)都是中年消費者，他們不需要運動。皇冠這樣做，就相當于放下他們的長處，拿起他們的短處，試圖用他們的短處撼動德系三強。結(jié)果可想而知。

但14代皇冠最大的問題不是運動風格，而是運動風格不完整，導(dǎo)致中年消費者覺得皇冠失去了豪華高檔的氣息，配不上自己；年輕人覺得皇冠平臺太老，技術(shù)太老，運動根本比不上。最后兩只腳都沒踩穩(wěn)，狠狠地摔了一跤。

如今，皇冠留給中國消費者的只有回憶。雖然15代車型已經(jīng)在海外上市，但是國內(nèi)的市場環(huán)境和消費者本性已經(jīng)不適合皇冠了，自然也回不了中國的土地。如今，走在廣州老城區(qū)的大街上，廣交會展館附近，或許還能經(jīng)常看到皇冠，但能看到更多的是奔馳寶馬奧迪。