后補貼時代 電動汽車的能源補給該如何破局？

11月4-6日，2019中國（深圳）全球電動汽車產業生態鏈展覽會暨高峰論壇在深圳召開。這次會議由中國電力企業聯合會電動汽車與儲能分會、南方電網電動汽車服務有限公司聯合主辦。億歐汽車作為大會合作媒體，參加了這次論壇的采訪環節。

相比較此前常見的各類車展尤其是新能源汽車展，本次展會關注的重點放在了新能源汽車的能源補給問題上。

中國電力企業聯合會黨委書記、常務副理事長楊昆在開幕式如是說："當前，我國電動汽車市場已逐漸從政策導向轉變為市場導向，動力電池、核心零部件、智能化等方面的技術需要持續突破，充電基礎設施、標準體系需要優化完善，可盈利、可持續的商業模式需要不斷探索。"

作為本次大會的聯合主辦方，南方電網電動汽車服務有限公司董事長鄒大中在大會上表示，到2030年我國機動車保有量將突破4億輛。"從全球來看，交通領域的能耗將占到所有能耗中的29%，其中僅公路能耗就占21.9%。因此，如何減少實現節能減排，對于我國能源安全以及可持續發展而言至關重要。"

對此，南方電網發布了《南網電動汽車產業生態發展報告》。報告推測，從2020到2035年，純電汽車百公里能耗將逐步從12度降到9度，電池包的能量密度從170瓦時/公斤，提升到280瓦時/公斤。與此同時，動力電池的價格還有望大幅下降。預計到2035年，動力系統的路線仍將以純電和插電混合為主，其中純電占80%，成為新能源汽車的主流技術路線。

在提到南方電網接下來的發展策略時，鄒大中提出要建設由充電網、能源網和車聯網組成的"三橫"與物聯網平臺的"一縱"，構建起南方電網電動汽車產業的骨架。

除了南方電網這樣的電力巨頭，建設完善的電動汽車能源補給體系還需要來自產業鏈各方的共同努力。在采訪中，特來電董事長于德翔對億歐汽車表示，該公司正在由充電樁向充電服務網絡乃至能源網絡擴大布局。"樁只是物理插頭。單純靠建設充電樁無法組成網絡，連接汽車、能源乃至城市。"于德翔說道，"對于新能源汽車來說，未來幾年要解決的突出問題便是安全。如果能通過充電樁提前發現安全隱患，能夠最大程度上避免危險的發生。"

對于充電設施運營商而言，向產業鏈下游進行延伸擴張已經成為了大趨勢。不僅特來電，星星充電和其母公司萬邦新能源也在尋求突破。在萬邦新能源投資集團副總裁鄭雋一看來，該公司正在從充電網絡的硬件層向系統層突破，最終將應用層一并打通。

"一根充電樁，鈑金、外殼線材均是由成熟供應商制造，任何人都可以攢一臺自己的充電樁，這不會成為樁企的核心競爭力。"在他看來，未來工作的核心是打造更完善的系統和運營平臺，以便針對不同客戶的使用場景，提供相應功能。

鄭雋一舉例稱，萬邦新能源與南京公交集團達成合作，為后者提供針對電動公交車的特殊充電站。據了解，所有公交場站內的充電樁都是基于車輛VIN碼識別，實現插槍即充電并且統一結算的。同時，外部車輛在使用充電樁時，便需要掃碼付費再充電。"有的公交公司是根據司機進行電費結算的，有的公司則是依據車輛本身進行結算。方式的不同，帶來了實際方案上的差異。"

除了樁企外，擁有大量電動汽車車隊的一些企業，也在尋求妥善解決充電難題的方式，滴滴出行便是一家典型企業。鑒于不少大城市的限購和限行要求，滴滴此前成立了小桔能源公司，通過深度連接運營商的方式，為網約車主提供良好的能源補給方案。該公司總經理解晶晶介紹，該公司并不擁有充電樁，而是選擇和充電運營商進行合作。不過，小桔充電依舊強調了自己"服務商"的屬性。該公司稱，自己不會"擁有充電樁"，而是為充電樁公司提供包括選址在內的服務。