先有高田氣囊后有神戶(hù)制鋼所 日系車(chē)怎么辦？

高田"奪命氣囊"的陰霾還在，大量有待召回的車(chē)輛仍置車(chē)主于死傷的險(xiǎn)境，又一日本零部件供應(yīng)商便著急"接棒"，趕來(lái)砸日系車(chē)的"招牌"。據(jù)新華社10月9日?qǐng)?bào)道稱(chēng)，"日本第三大鋼鐵企業(yè)神戶(hù)制鋼所日前承認(rèn)篡改部分銅、鋁產(chǎn)品的檢驗(yàn)數(shù)據(jù)，將產(chǎn)品以次充好供應(yīng)給客戶(hù)。一汽豐田和廣汽豐田的供應(yīng)商"。

事實(shí)上，早在2016年，神戶(hù)制鋼所就已經(jīng)被曝出篡改數(shù)據(jù)丑聞。據(jù)媒體報(bào)道稱(chēng)，該公司旗下一家生產(chǎn)鋼絲的子公司在9年里持續(xù)偽造不銹鋼產(chǎn)品強(qiáng)度，將不符合行業(yè)強(qiáng)度標(biāo)準(zhǔn)的不銹鋼產(chǎn)品冒充合格品出售，影響的產(chǎn)品包括汽車(chē)。

尤為引人注意的是，對(duì)于造假行為，神戶(hù)制鋼所的高管是知情的。神戶(hù)制鋼所副社長(zhǎng)梅原尚人在接受媒體采訪(fǎng)時(shí)直言，"篡改數(shù)據(jù)并非個(gè)別人所為，而是獲得管理層默許，是公司整體問(wèn)題"。

豐田方面對(duì)于此次造假丑聞的回應(yīng)是，"正在對(duì)汽車(chē)安全性進(jìn)行確認(rèn)，如果涉及汽車(chē)性能和安全，或?qū)?dòng)大規(guī)模召回"。

高田氣囊

近年來(lái)，豐田、本田、雅閣（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）、飛度（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）、鋒范（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）、歌詩(shī)圖（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）、理念S1（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）等車(chē)型，共計(jì)24.51萬(wàn)輛。

高田氣囊還讓日系車(chē)以外的安全氣囊在測(cè)試中存在數(shù)據(jù)操控和篡改的問(wèn)題，在質(zhì)量監(jiān)測(cè)環(huán)節(jié)，高田公司的工程師故意去掉了部分測(cè)試數(shù)據(jù)，以取得"理想"的測(cè)試報(bào)告。

更讓人震驚的是，曾與高田"沾親帶故"并交叉持股的本田汽車(chē)，為了避免事態(tài)進(jìn)一步惡化，被爆隱瞞達(dá)十余年之久。據(jù)外媒報(bào)道稱(chēng)，2015年1月，美國(guó)國(guó)家公路交通安全管理局（NHTSA）就未能及時(shí)報(bào)告事故傷亡信息，向本田公司開(kāi)出7000萬(wàn)美元（約合4.4億元人民幣）的罰單。

當(dāng)時(shí)（2015年06月10日），中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng)汽車(chē)頻道曾經(jīng)報(bào)道：《瞞報(bào)事故本田態(tài)度惡劣遠(yuǎn)超11年前的三菱汽車(chē)》。文中指出，"整整11年，本田汽車(chē)隱瞞不報(bào)的傷亡事故竟然是同期上報(bào)傷亡事故總數(shù)的1.5倍還多!更為惡劣的是，本田公司承認(rèn)2011年就已經(jīng)得知這一疏忽，但是直到2014年，迫于各方面壓力才將其公之于眾"。

造假丑聞接連不斷，瞞報(bào)事件此起彼伏，一個(gè)又一個(gè)精心炮制的騙局早已把日系車(chē)?yán)律駢?。此次神?hù)制鋼所涉嫌造假事件剛剛開(kāi)始，并得到被點(diǎn)名的豐田等汽車(chē)企業(yè)的證實(shí)，且"正在對(duì)汽車(chē)安全性進(jìn)行確認(rèn)"。那么，受此影響，其他日系車(chē)的情況怎樣？日系車(chē)會(huì)不會(huì)由此被推向萬(wàn)劫不復(fù)的境地？人們將密切關(guān)注。