2019款君威底盤是鋁合金嗎

　　【太平洋汽車網】2019款君威底盤是鋁合金，君威是別克旗下的一款轎車，這款車的長寬高分別是4902毫米，1863毫米，1456毫米，軸距為2829毫米。

　　x底盤沒護板沒噴涂這輛別克君威（參數|圖片）底盤沒有發動機護板，也沒有兩側護板，完全裸露，沒有任何保護措施。平整度也相對一般，從整體的布局和結構上看，和之前拆過的邁銳寶XL幾乎完全一致。

　　排氣隔熱比較完整，但和邁銳寶XL一樣，沒有絲毫噴涂保護，而老款君威是有部分底盤噴涂的。

　　無噴涂無護板的底盤鋼板只是涂了一層油漆，如有磕碰很容易生銹，因此一定要勤檢查底盤，而且底盤噪音大也和這種工藝密不可分。所以建議小伙伴，自行進行噴涂處理，并安裝相應的護板。

　　由于沒有護板，這輛車的管線完全處于外露狀態。

　　前懸架減配前副車架是一個非常完整的全框式結構，整體結構與之前拆過的那輛邁銳寶XL同出一轍。

　　前懸是常見的麥弗遜結構，下擺臂是雙層沖壓鋼板焊接而成，并且進行了多道打孔減重處理，前轉向節是鋁合金材質。

　　老款君威的前懸雖然也是麥弗遜結構，但下擺臂是鋁合金材質。現款的歐版君威——歐寶英速亞的前懸下擺臂也是鋁合金材質。不少同行友媒表示，使用雙層沖壓下擺臂，并進行打孔減重后，會使懸架質量輕，能得到更好的操控。這種XX的說法，實在令人不敢恭維。

　　鋁合金懸架下擺臂在保證強度的同時，可以減輕三分之二的重量，使擺臂回彈速度更快，并且鋁合金比鋼材更有彈性，能得到更好的駕駛感受，這種效果和質感是鋼材無法代替的，因此豪華車、運動車無一例外的選擇了鋁合金懸架。

　　關于這輛君威的前懸下擺臂連接處是分體軸還是一體軸？可以負責任的講，這輛車依舊是分體軸結構。但為了避免“脫軸”，增加了一個原廠固定外套，將容易脫軸的部位禁錮在加固套中，和召回的做法一模一樣，至于效果還需要時間來驗證。

　　后懸架減配后副車架同邁銳寶XL一樣，也是一體式結構。

　　后懸架也同邁銳寶XL相同，“三橫一縱”的多連桿結構，下擺臂為單層沖壓鋼板，并不是上一代君威的鋁合金材質，只是涂上了一層銀漆而已。看來通用也知道鋁換鋼不好，怕被人發現了。

　　老款君威同樣是”三橫一縱“的四連桿懸架，但下擺臂是徹徹底底的鋁合金材質。

　　總結向邁銳寶看齊不可否認，與老款君威和現款歐寶英速亞相比，這款國產君威的底盤確實做了非常大的成本優化，將最為重要的鋁合金部件換成了普通鋼材，還取消了部分護板。與現款的邁銳寶XL看齊，共享底盤技術，大大縮減了制造成本。

（圖/文/攝：太平洋汽車網 問答叫獸）