比亞迪新能源汽車的三電技術(shù)是什么

　　【太平洋汽車網(wǎng)】比亞迪新能源汽車的三電技術(shù)，相較于傳統(tǒng)的汽燃機動力總成由變速箱、發(fā)動機組成，而新能源汽車的動力總成則是由“電池、電機、電控”，這就是上面所說的比亞迪三電技術(shù)。

　　電池新能源汽車動力電池按照結(jié)構(gòu)形式通常分為三種：

　　1、圓柱電池（Cylindrical Cell）——具有圓柱形電池外殼和連接元件（電極）的蓄電池。

　　2、方形電池（Prismatic Cell）——具有方形電池外殼和連接元件（電極）的蓄電池。

　　3、軟包電池（Pouch Cell）——具有柔性復合膜制成的電池外殼和連接元件（電極）的蓄電池。

　　這三種流派不僅是外形上的區(qū)別，其內(nèi)部卷繞形式也決定了各自性能上的差異。圓柱電池只能采用卷繞，方形和軟包電池則兼容卷繞與疊片兩種形式。

　　圖片來源：汽車之家其中，占據(jù)了約84.5%的市場份額的方形電池沒有明顯的短板，具有低的熱管理難度，尺寸可大可小，模塊化集成效率高，便于Pack平臺化。而這些，或許也是國內(nèi)外整車和Pack企業(yè)選擇方形電池的最大動力。

　　造車新勢力威馬EX5 基于方形電池的標準化模組現(xiàn)階段乘用車的動力電池化學體系主要有兩種，即三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池。

　　它們基本都是以石墨為負極材料（逐步升級至硅碳負極），以六氟磷酸鋰為主的鋰鹽作為電解質(zhì)的鋰電池，區(qū)別主要在于正極材料。

　　三元鋰電池（Ternary Lithium Battery），是指以鎳鈷錳酸鋰（NCM）或鎳鈷鋁酸鋰（NCA）為正極材料。

　　磷酸鐵鋰電池（Lithium iron phosphate Battery），則是以磷酸鐵鋰（LFP）為正極材料。

　　在三元體系中，寧德時代無疑是國內(nèi)領(lǐng)軍者，其推出的NCM811方形電池、CTP方案、電池自加熱技術(shù)等創(chuàng)新皆是技術(shù)實力的體現(xiàn)。

　　NCA電池主要是日本、韓國企業(yè)（如松下、三星SDI、LG）在生產(chǎn)，在現(xiàn)有商業(yè)化應(yīng)用的動力電池中單體能量密度最高，安全性相對較低。因NCA材料比NCM材料的生產(chǎn)工藝和條件更為苛刻，國內(nèi)幾乎沒有企業(yè)跟進。

　　雖然在技術(shù)積累、工業(yè)化水平及成本方面略有欠缺，但總體而言，與日韓電池巨頭LG化學、松下、三星等相比基本勢均力敵、各有優(yōu)劣。

　　而在磷酸鐵鋰體系中，比亞迪一路堅持，于近期推出的應(yīng)用層面創(chuàng)新的“刀片電池”引發(fā)業(yè)內(nèi)關(guān)注，在系統(tǒng)層面提升能量密度的思路與寧德時代的CTP方案如出一轍，并且在磷酸鐵鋰自身較高的安全性、長循環(huán)壽命加持下，降低了電池包生命周期成本，進一步增強電動汽車的競爭力。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 問答叫獸）