夠強(qiáng)更輕 日產(chǎn)將推1.2GPa冷軋加工鋼材

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購(gòu)置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷(xiāo)商報(bào)價(jià) 車(chē)主點(diǎn)評(píng)

車(chē)身結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度影響著車(chē)輛的安全性，車(chē)輛的重量也影響著經(jīng)濟(jì)性和動(dòng)力性能。每個(gè)廠商都會(huì)在材料和結(jié)構(gòu)方面進(jìn)行大量的研發(fā)，目標(biāo)是在保持強(qiáng)度的同時(shí)，讓車(chē)輛盡可能的減重。日產(chǎn)最近展示了英國(guó)菲尼迪Q50的車(chē)身結(jié)構(gòu)，采用了世界上第一種1.2兆帕級(jí)別的冷軋超高張力鋼。通過(guò)使用這種鋼材，日產(chǎn)將進(jìn)一步控制車(chē)輛的重量，同時(shí)保持車(chē)身的強(qiáng)度。

相對(duì)來(lái)說(shuō)，高強(qiáng)鋼強(qiáng)度越高，拉伸越難，成型越難，保證點(diǎn)焊強(qiáng)度越難。此前，用于復(fù)雜車(chē)身部件的冷軋板的強(qiáng)度極限為980MPa，而日產(chǎn)和新日鐵、神戶制鋼分別研發(fā)的高成形性超高強(qiáng)度汽車(chē)車(chē)身部件用鋼的抗拉強(qiáng)度為1.2GPa，打破了這一極限。同時(shí)，這種鋼與其他鋼之間獨(dú)特的拼焊工藝也是世界首創(chuàng)。

傳統(tǒng)上，1.2兆帕是高強(qiáng)度鋼板的“真空區(qū)”，有1.5兆帕和1.8兆帕的熱成型鋼板，780兆帕和980兆帕的普通高壓鋼板可以冷軋。熱成型超高強(qiáng)度鋼雖然可以達(dá)到較高的強(qiáng)度，但需要專(zhuān)用設(shè)備進(jìn)行加工，因此成本較高，生產(chǎn)周期較長(zhǎng)。普通高壓鋼板容易加工，但強(qiáng)度不足。對(duì)于強(qiáng)度要求高的零件，往往需要增加零件的厚度和數(shù)量，從而增加整車(chē)重量。這種新型鋼材兼顧強(qiáng)度和延伸率，現(xiàn)有的冷軋生產(chǎn)設(shè)備可以直接用于加工，或者只需稍加改造，生產(chǎn)周期與普通沖壓工藝相當(dāng)。同時(shí)，由于強(qiáng)度的提高，在保證與普通高強(qiáng)度鋼相同的車(chē)身性能的同時(shí)，可以減少鋼板的厚度，使每輛車(chē)可以減少15公斤左右，從而提高車(chē)輛的經(jīng)濟(jì)性和動(dòng)力性能。

此外，與其他新材料相比，仍然使用鋼材可以確保車(chē)輛的采購(gòu)成本不會(huì)大幅增加，并且研發(fā)周期短。日產(chǎn)表示，將從2021年上市的新車(chē)開(kāi)始，在B柱加強(qiáng)件、車(chē)頂縱梁等車(chē)身部件上使用這種超高強(qiáng)度鋼材，并逐步擴(kuò)大應(yīng)用范圍。第一輛使用這種鋼材的汽車(chē)是今年夏天在北美上市的英國(guó)菲尼迪Q50。

總結(jié):

與普通強(qiáng)度鋼相比，這種高強(qiáng)度、高張力冷軋鋼的優(yōu)點(diǎn)是在同等強(qiáng)度下可以有更輕的重量。與超高強(qiáng)度熱成型鋼相比，具有加工工藝更簡(jiǎn)單、加工成本更低的優(yōu)點(diǎn)，不會(huì)像其他新材料那樣大幅增加購(gòu)車(chē)和維修成本。