全速自適應(yīng)巡航有用嗎

　　【太平洋汽車網(wǎng)】全速自適應(yīng)巡航有用，自適應(yīng)巡航為定速巡航的進(jìn)階，除了能夠完成定速巡航相對(duì)單一的巡航工作以外，還可以通過車輛所搭載的雷達(dá)、攝像頭等測(cè)距傳感部件，對(duì)道路及外部車輛動(dòng)態(tài)進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)，并將數(shù)據(jù)交由行車電腦進(jìn)行處理，從而實(shí)現(xiàn)對(duì)本方車輛前部的動(dòng)態(tài)、靜態(tài)物體的距離控制。

　　這里需要來一點(diǎn)前情回顧。在“卡羅拉試駕”中，我們提到“全新卡羅拉標(biāo)配了自適應(yīng)巡航帶有主動(dòng)剎車，并且將主動(dòng)觸發(fā)的低速極值從豐田上一版系統(tǒng)的50km/h拓寬至了30km/h。但相比現(xiàn)在大量、主流的全速域自適應(yīng)巡航，豐田的這套系統(tǒng)還是顯得有些保守”。

　　在這一段的表述中，核心觀點(diǎn)在于“豐田目前搭載的自適應(yīng)巡航系統(tǒng)并非全速域自適應(yīng)巡航”。但從大家的反饋信息來看，或是豐田官方的銷售話術(shù)，亦或是已成為豐田車主的實(shí)際使用感受，大家對(duì)于上述觀點(diǎn)均表示疑惑。

　　好，那我首先拋出我們的結(jié)論和理解。我們堅(jiān)持認(rèn)為“豐田目前搭載的自適應(yīng)巡航系統(tǒng)并非全速域自適應(yīng)巡航”。

　　什么是“自適應(yīng)巡航”？什么是“全速域自適應(yīng)巡航”？

　　想要弄明白到底什么樣的“自適應(yīng)巡航可以被稱為全速域自適應(yīng)巡航”，需要大家分別理解三個(gè)不同的功能項(xiàng)目和工作邏輯，既“定速巡航”、“自適應(yīng)”、“全速域”，關(guān)于三者的排列順序，基本是按照其出現(xiàn)時(shí)間和發(fā)展軌跡來的。

　　所謂汽車“定速巡航”，簡(jiǎn)單來講是指車輛行駛速度基本恒定、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速基本恒定、變速箱傳動(dòng)比基本恒定，當(dāng)然不排除在實(shí)際工況下，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速及變速箱傳動(dòng)比的些許浮動(dòng)，而后兩者的工作變化，實(shí)際目的是為了穩(wěn)定行駛速度基本恒定的目標(biāo)。有資料記載，世界上第一套汽車定速巡航系統(tǒng)是由美國(guó)盲人發(fā)明家Ralph Teetor發(fā)明的。1945年，其設(shè)計(jì)的定速巡航系統(tǒng)研制成功，該系統(tǒng)可以通過發(fā)動(dòng)機(jī)傳動(dòng)軸的轉(zhuǎn)速計(jì)算車輛行駛速度，通過電磁螺線管調(diào)整節(jié)氣門控制車速。1958年，克萊斯勒帝國(guó)轎車首次裝備了這套系統(tǒng)。

　　毫無(wú)疑問，在半個(gè)世紀(jì)前，定速巡航絕對(duì)屬于王中王級(jí)別的黑科技。由于通過行車電腦的算法對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)噴油點(diǎn)火控制，從而實(shí)現(xiàn)了對(duì)于行車速度的掌控，階段性的分擔(dān)了在理想道路場(chǎng)景下駕駛?cè)藛T的部分工作任務(wù)，這算得上人類關(guān)于汽車智能駕駛領(lǐng)域的初體驗(yàn)。

　　不過，此一時(shí)彼一時(shí)，在更為復(fù)雜的道路通行條件，只能維持設(shè)定時(shí)速的定速巡航似乎顯得有些單薄了。于是，伴隨著軟、硬件的共同發(fā)展，定速巡航進(jìn)入到了第二個(gè)階段——自適應(yīng)巡航。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 問答叫獸）