新能源汽車四合一里有預充電阻嗎

　　【太平洋汽車網】新能源汽車四合一里有預充電阻，新能源汽車的電池管理系統都會涉及高壓預充環節，這是因為電機控制器（就是常說的逆變器）都帶有較大的母線電容。

　　電動汽車控制器內部都有較大的電容c，如果沒有預充電回路，當整車高壓接觸器吸合時，高壓接通，接觸器一端與電池相連，另一端與電容c相連，此時電池電壓較高，一般為600v左右，而電容c上電壓接近0v，此時相當于瞬間短路，負載電阻為導線電阻和接觸器觸點電阻，電阻很小，根據歐姆定律，電壓很大，電阻很小，則電流非常大，可達上萬安培，很容易損壞接觸器及其他高壓器件。預充回路就是在接觸器兩端再并一個電阻及接觸器，整車上高壓時，先閉合預充電回路接觸器，由于有電阻r的存在，電流較小，逐漸給電容充電，電容電壓上升，當電容電壓與電池電壓差不多時（一般壓差在90%左右），再閉合主回路接觸器，之后斷開預充電回路接觸器。預充電回路的作用就是避免上電過程的大電流沖擊，保護接觸器及高壓器件。

　　電動汽車上有很多控制器，如電機控制器、氣泵控制器、油泵控制器及dc/dc等，每個控制器都需要預充電回路，如何設計電動汽車多回路預充電系統及預充電方法，直接影響到電動汽車零部件的可靠性。

　　電動汽車上控制器較多，每個控制器都需要進行預充電，行業的普遍做法有兩種。一種是所有控制器同回路同時預充電，即只有一條預充電回路，同時對所有控制器進行預充電。這種預充電方法，所有控制器的上電沒有時序，比如：駕駛員只需要上電啟動打氣泵工作，為車輛進行打氣，并不需要驅動電機啟動，但在這種模式下，驅動電機控制器和打氣泵控制器同時上電，在打氣的同時，車輛已進入可行駛狀態，非常不安全。而且該種控制模式，由于每個控制器內部電容大小不一，預充電流及時間也不一致，電容間會有壓差，容易形成反擊電流和震蕩電流，容易損壞接觸器及高壓器件。另一種是多回路預充電，每個控制器單獨預充電或者某些附件一起進行預充電，該種模式下，先完成預充電的控制器內部電容c電壓較高，后進行預充電的電容電壓較低，且容易形成反擊電流，影響高壓器件可靠性。

（圖/文/攝：太平洋汽車網 問答叫獸）