新能源汽車鋰電池冬季低溫使用情況是怎么樣的

　　【太平洋汽車網(wǎng)】因冬季外界氣溫較低，車輛在運營過程中，部分類型電池在低溫下還面對電量衰減較多等問題，更嚴(yán)重的情況可能是車輛直接罷工。據(jù)業(yè)內(nèi)人士介紹，在一些北方城市，經(jīng)常會出現(xiàn)一夜大雪之后，公交車電池被凍住的現(xiàn)象，要工作人員進(jìn)行維保才能正常充電。

　　據(jù)業(yè)內(nèi)人士介紹，原本私家電動汽車可能帶電量在60度電，但是電池低溫加熱、開暖風(fēng)等各種必需功能可能就拿走了十幾度電，這也不奇怪電動汽車為何會在寒冷的冬季變成讓人又愛又恨的存在。

　　很顯然，在冬季，電動汽車動力鋰電池低溫性能差仍然是消費者使用和購買電動汽車的一大顧慮。

　　據(jù)業(yè)內(nèi)人士分析，冬季電動汽車動力鋰電池低溫性能較差有多個方面的原因，如車輛啟動前要對電池加溫，使其溫度升至正常狀態(tài)，而這一電量來源于電池包自身，同時冬季車內(nèi)要開熱空調(diào)、座椅加熱等各種應(yīng)用功能的開啟和使用都會用電，導(dǎo)致電量下降快。

　　對公交運營車輛來說，冬季的挑戰(zhàn)就更大了。因一般動力鋰電池在低溫條件下電量衰減更快，要頻繁充電，使得運營成本變相新增。除了電池電量衰減外，還有一個痛點就是氣溫較低的冬季，充電也變得更難。有公交司機(jī)吐槽，在北方冬季，快充變慢充，慢充變超慢充。

　　當(dāng)然，也并非所有電池在極寒或寒冬都會有衰減和充電慢的痛點。現(xiàn)階段，銀隆鈦酸鋰離子電池在耐溫寬性能上有明顯優(yōu)勢，在極寒條件下電量衰減幾乎可以忽略。據(jù)業(yè)內(nèi)人士介紹，鈦酸鋰結(jié)構(gòu)穩(wěn)定，其尖晶石結(jié)構(gòu)具有三維鋰離子擴(kuò)散通道，在低溫下各項動力學(xué)性能仍能保持常溫時的狀態(tài)，在零下50°C到零上60°C均可正常充放電，確保車輛在低溫下正常運行。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 問答叫獸）