關(guān)于5.5億與0.27 聊逸動(dòng)PLUS風(fēng)阻設(shè)計(jì)

逸動(dòng)PLUS 參考價(jià)：8.39萬(wàn)起

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購(gòu)置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報(bào)價(jià) 車主點(diǎn)評(píng)(18條)

“當(dāng)車速達(dá)到120公里/小時(shí)時(shí)，燃油轉(zhuǎn)化的60-80%的能量將用于克服空空氣阻力”，這是空空氣動(dòng)力學(xué)專家給出的結(jié)論，足以說(shuō)明空氣阻力系數(shù)對(duì)油耗的影響。0.27是長(zhǎng)安逸動(dòng)PLUS（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）的阻力系數(shù)。這是什么意思？

阻力系數(shù)這個(gè)詞很久沒(méi)有出現(xiàn)在媒體報(bào)道中，直到去年幾何A、P7、比亞迪韓相繼刷新中國(guó)品牌量產(chǎn)車最低阻力系數(shù)紀(jì)錄，才再次大規(guī)模出現(xiàn)在媒體信息中。在談它對(duì)買(mǎi)車有什么指導(dǎo)意義之前，先解釋一下什么是阻力系數(shù)。

只要看到上面的公式，就可以有選擇地跳過(guò)。沒(méi)關(guān)系，我們可以簡(jiǎn)單了解一下。只要你還記得，在特定場(chǎng)景下，降低風(fēng)阻=降低油耗=提升加速性能，所以風(fēng)阻一直是車企研發(fā)過(guò)程中的考慮因素。

前人雖然創(chuàng)造了許多輝煌的記錄，但基本上只出現(xiàn)在概念車或樣車上。幾十年過(guò)去了，在量產(chǎn)車上實(shí)現(xiàn)0.2以下的阻力系數(shù)還是很難的。因?yàn)槿藗儗?duì)汽車功能性的需求，車身必然有很多影響空空氣阻力的部位，比如后視鏡、天線、進(jìn)氣格柵等。，也沒(méi)有人會(huì)接受一輛房間狹小空沒(méi)有功能，看起來(lái)像鵝卵石的車。

純電動(dòng)車不需要前部的進(jìn)氣格柵，發(fā)動(dòng)機(jī)散熱也不需要單獨(dú)開(kāi)孔。空空氣可以直接順暢地流過(guò)前部，減少了空空氣進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)艙造成的阻力。比亞迪風(fēng)阻系數(shù)為0.233，小鵬P7（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）風(fēng)阻系數(shù)為0.236，幾何A風(fēng)阻系數(shù)為0.237。

0.27在燃油車中算不上一流成就，但也可以算是步入了低風(fēng)阻梯隊(duì)。10萬(wàn)元的中國(guó)品牌車是如何達(dá)到這個(gè)水平的？我們聊聊吧。

此外，車前的前唇位置設(shè)計(jì)得比較飽滿流暢，讓氣流更貼近逸動(dòng)PLUS的底部。輪圈和鯊魚(yú)鰭天線也遵循空空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)，有助于降低風(fēng)阻。降低風(fēng)阻顯然是一項(xiàng)綜合而復(fù)雜的工程。

不僅風(fēng)洞的基礎(chǔ)硬件昂貴，而且功耗也巨大。它的電機(jī)功率可達(dá)數(shù)千萬(wàn)瓦，每小時(shí)的電費(fèi)可能要花費(fèi)數(shù)千美元。

-寫(xiě)在最后。

不得不說(shuō)，降低阻力系數(shù)是一項(xiàng)具有戰(zhàn)略優(yōu)勢(shì)的工程。隨著國(guó)內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，10萬(wàn)元車型的中國(guó)品牌開(kāi)始更加注重阻力系數(shù)，也有實(shí)力和資本進(jìn)一步提升這一表現(xiàn)。

絕大多數(shù)消費(fèi)者不會(huì)為世界上最低的汽車阻力系數(shù)買(mǎi)單。大家真正能感知到的是油耗和加速性能等。對(duì)于車企來(lái)說(shuō)，風(fēng)阻系數(shù)可能不是目標(biāo)項(xiàng)，而是優(yōu)化項(xiàng)。另一方面，低阻力系數(shù)的汽車在油耗和加速方面更容易給我們帶來(lái)驚喜。阻力系數(shù)0.27的逸動(dòng)PLUS省油多少？請(qǐng)關(guān)注相關(guān)的性能測(cè)試。